那天我去洗车店，看到那台巨大的电动汽车慢慢开到工位上，在减震器处被按得紧紧的，真的感觉喘不过气来似的，我心里一愣神觉得这不是辆车啊，这分明就是个移动式的混凝土搅拌站。
现如今电车圈子里，大家都拼命堆料来缓解续航焦虑，在底盘里塞进半间砖房都毫不心疼的样子了；而车身却变得很重。咱们真的应该好好盘一盘点道的事情。
你说这车越来越沉，到底是个什么路数？
现在大街上跑的那些大家伙，动不动就是三吨往上走的那种悍马EV、仰望U8往那儿一摆的话，陆巡大G见了都要喊声大哥。
普通人家买的轿车，本来轻盈灵活的，在装上那些大电池之后变成了一个胖子。
这重量增加可不是一加一是等于二这么简单，物理老师早说了路面受到的损耗是按指数增长。
一辆一吨半的家用车和三吨多的大车相比，对路面造成的损害相差三十倍以上，在马路上被压坏了之后维修费用最后还是要我们来承担啊这就是典型的个人买车、大众买单。
仔细琢磨一下这件事，车企的逻辑其实很省力。
大家伙儿续航有焦虑的话，那就多塞个电池。
为了解决电池重，那就把悬架加强了，为了支撑加厚的车身结构又要增加重量。
这简直就是死循环，车企把它当作技术进步来宣传，我看更像是为了掩饰设计上的无能而牺牲了车辆的平衡性和操控精细度。
国外电价高，人家恨不得车子越轻越好，而我们这里电费便宜多了，人们也就跟着附和起来，并且电池堆得愈多也不觉得心疼。
我问你，电车以后咋样？
我觉得咱们 maybe 能聊一哈，如果哪天路桥收费开始按自重收钱了的话，那么这堆料的毛病还能不能治呢？
还有就是，电池的能量密度一直卡在那个地方，在没有更好的办法之前只能死磕着缩小电池包的大小了，车企是不是真的就没有别的选择了？轻量化材料的应用、换电技术普及等。
咱们也不要看参数表上的里程数，多关注车身重量所造成的影响。
这辆车太重了，刹车距离变长，在过减速带的时候底盘的反馈真的很让人心疼时间久了悬架系统那压力大得估计离坏也不远
这哪里是文明出行，简直是在公路上玩暴力美学。
希望以后车企能多花心思在轻量化和效率上，不要把车造得像秤砣一样重，在路上开车是为了省心、有趣，并不是用来做破坏性试验的。
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