亏掉157个亿还不够！本田社长带头罚自己3个月工资，70年头一回赔钱的日本车

亏掉157个亿还不够！本田社长带头罚自己3个月工资，70年头一回赔钱的日本车，居然要把中国造的车拉回老家卖了？

本田CEO三部敏宏上个月开了一场发布会，整个会场的气氛比追悼会还沉重。他站在台上，当着所有记者的面宣布了一个让整个日本汽车圈炸锅的消息：公司截至今年3月的这个财年，预计要净亏4200亿到6900亿日元。这是个什么概念？按最新汇率算，折合人民币差不多157个亿到247个亿。要知道，本田从1957年上市以来，将近70年的时间里，从来、从来就没亏过钱。这家公司一直是日本制造业的利润奶牛，是“技术本田”的金字招牌。结果现在，这块招牌自己裂了。三部敏宏说完这话，紧接着补了一句：我和副手这个月工资砍掉30%，以示负责。你说这事儿整得多大？一家日本巨头企业的老大，被逼到要靠扣自己薪水来向外界表态，这说明公司内部的问题已经不是小修小补能解决的了。

更扎心的是，三部敏宏在那场发布会之后没几天，又跑到一个行业活动上，说了句更狠的话。他说“日本汽车工业本身正处于生存边缘”。你听听这措辞——“生存边缘”，这不是说“遇到点困难”、“业绩暂时下滑”，而是直接告诉你，再不改变，命都要没了。从一家世界级车企的CEO嘴里蹦出这种话，你琢磨琢磨，这得多绝望？

那这157个亿的窟窿到底是怎么来的呢？你以为是车卖不出去了？不完全是。最直接的原因，是本田在电动车上栽了个大跟头，而且栽得特别狠。他们之前脑子一热，在北美规划了三款纯电动车型，砸了海量的钱进去搞开发、搞模具、搞生产线。结果呢？美国市场对电动车的需求压根没达到他们预期的一半。车还没造出来，市场就先凉了。本田一看这架势，赶紧叫停，三款车全部取消开发。但你想想，钱已经花出去了，工厂设备已经准备好了，供应商的合同也签了。这一叫停，所有的前期投入瞬间变成沉没成本。本田自己估算了一下，光是跟电动化战略调整相关的费用和资产减值，最高能达到2.5万亿日元。你没看错，2.5万亿。这已经不是什么“转型阵痛”了，这简直就是拿刀在自己身上割肉。

你可能会问，本田不是挺聪明的吗？怎么会在这种事儿上犯糊涂？说白了，就是战略上摇摆不定，两头不讨好。这家公司一直以“技术宅”的形象示人，发动机搞得好，混动技术也牛逼。但恰恰是这种技术自信害了他们。早些年，全球都在喊电动化的时候，本田这帮搞技术出身的决策层心里是不服气的。他们觉得，我内燃机还没玩明白呢，你让我搞电池？我混动油耗做得这么低了，你让我搞纯电？于是他们一直犹豫、一直观望，直到2021年才终于下定决心说要全面电动化，甚至喊出了“2040年停售燃油车”的激进口号。可问题是，等你下定决心的时候，市场已经变天了。在中国，比亚迪、蔚小理已经把电动车的玩法摸透了；在美国，特斯拉一骑绝尘。本田这时候冲进来，发现自己要技术没技术优势（电池靠买），要智能化体验跟不上，车机系统卡得像十年前的安卓手机。结果就是，投了那么多钱，纯电车根本卖不动。卖不动就得降价，降价就亏得更狠，最后只能壮士断腕，砍项目认栽。

你以为只有本田这么惨吗？日产那边也好不到哪儿去。日产现在已经进入重组的第二个年头了，计划在2028年之前要关掉七家工厂。七家工厂是什么概念？那可是上万人的饭碗问题。而且日产为了回笼资金，去年居然把自己位于横滨的全球总部大楼给卖了，卖了45亿人民币，然后再跟买家签个租房合同，售后回租继续在里面办公。你想想，一家跨国汽车巨头，混到要卖总部大楼来续命的地步，这画面感是不是太强了？更离谱的是日产的财报，2024财年全年净亏6709亿日元，创下近10年最差纪录。这两家难兄难弟其实去年还一度传出要合并的消息，后来谈崩了。你想啊，两个都快溺水的人，都想抓对方当救命稻草，结果发现谁也救不了谁。

咱们再来看看数据，你就知道日本车现在有多难了。根据《经济学人》给的数据，2019年的时候，日本品牌在全球的销量占比还能达到31%，差不多每卖出三台车就有一台是日本车。可到了去年，这个数字掉到了26%。这5个百分点看起来不大，但放在全球一年八九千万辆的盘子里面，那就是几百万辆的缺口。尤其是在中国市场，日系车这几年的销量简直是雪崩。本田2025年在中国的销量只有64万6971辆，比上一年又少了24.2%，这已经是连续第五年下滑了。五连降啊同志们，这不是偶然波动，这是地基在塌陷。

更让日本人脸上挂不住的是东南亚。你要知道，东南亚一直是日本车的“后花园”、“自留地”。像泰国、印尼这些地方，日本车企深耕了五六十年，供应链、销售网络、品牌认知度那都是铁板一块。当年福特、通用这些美国巨头想在东南亚抢日本人的饭吃，全都被打得头破血流。可现在，这块铁板被中国人撬开了。《经济学人》的数据说，日本车在东南亚的市场占有率，从两年前的68%跌到了去年的57%。这10个百分点的肉，全被中国品牌吃进去了。尤其是在泰国，中国电动车的市占率已经超过70%。泰国政府给电动车补贴，日本车没跟上，比亚迪、长城、哪吒全冲进去了，把市场搅得天翻地覆。日本车企在泰国辛辛苦苦经营了几十年的地盘，眼瞅着就要被中国的新能源车给端了。

你可能会好奇，日本车到底差在哪儿了？难道丰田的混动不香了吗？其实最核心的问题，是日本车企从根本上“看错了题”。过去十年，全球汽车工业在考一道叫“电动化”的必答题。中国和美国的企业，包括欧洲的大众，都选择押注纯电。但日本人呢？他们总觉得纯电不靠谱，觉得电池技术不成熟，觉得充电设施跟不上，觉得混动才是现阶段的最优解。所以他们一直在死磕混动和氢能源。这种技术路线上的“路径依赖”，让他们在全球纯电浪潮中完美错过了窗口期。

更要命的是，电动车这个东西，本质上已经不是传统意义上的“机械产品”了。以前造燃油车，拼的是发动机热效率、变速箱换挡逻辑、底盘调校，这些都是日本人玩了几十年的看家本领。但到了电动车时代，电池、电机、电控这“三电”技术门槛没那么高了，真正的竞争变成了智能化、软件生态、自动驾驶。说白了，现在的电动车更像是一个“装着轮子的智能手机”。日本人擅长造精密耐用的“诺基亚”，但现在的市场要的是“iPhone”。你让日本那些搞了一辈子机械的工程师去写代码、搞OTA升级、搞城市NOA，这不等于让做寿司的师傅去开米其林西餐厅吗？能干，但肯定不如人家专业的来得快。

我跟你讲个特别魔幻的事儿，你就知道日本车现在被逼到什么份上了。本田最近搞了一个大动作——他们打算把在中国武汉和广州工厂生产的电动车，直接运回日本本土去卖。你没听错，日本车，要把“中国制造”的车，拉回日本老家卖给日本人。这放在五年前，你想都不敢想。以前都是日本造车卖到中国来，现在彻底反过来了。为什么会这样？因为本田在中国的工厂，现在产能利用率已经跌到50%以下了，闲着也是闲着，不如继续开工，造出来的车哪怕卖便宜点，运回日本好歹能走点量。而且说白了，在中国造电动车的成本比在日本低太多了，中国有全世界最完整的新能源产业链，从电池到电机到电控，要什么有什么，价格还便宜。本田算来算去，发现与其在日本吭哧吭哧自己搞，不如直接拿来主义，用中国的产能来反哺日本市场。这种“反向进口”的操作，在保守的日本企业文化里，基本上等于承认了自己的技术路线彻底失败了。

你可能还会问，那丰田呢？丰田是不是挺过来了？确实，在一众惨淡的日本车企里，丰田看起来还算“体面”。《经济学人》也说了，丰田因为长期押注混动，恰好赶上了这一波全球混动需求的爆发，加上跟比亚迪、华为这些中国公司搞合作，学了不少东西，所以业绩相对稳健。但问题是，光靠丰田一个人，撑得起整个日本汽车产业吗？本田在流血，日产在重组，三菱、马自达这些小厂更是在夹缝中求生。整个日本汽车工业的版图，正在被一块一块地撕裂。

说句实在话，日本车企落到今天这步田地，真不能全怪外部环境。你说电动化浪潮来得快，那特斯拉2012年就出了Model S，比亚迪2014年就开始推新能源车，给了你将近十年的时间去反应，你非要等到2021年才下决心，这能怪谁？你说中国市场太卷，那德国大众虽然也在中国遇到了困难，但人家好歹ID系列铺天盖地在卖，软件虽然也拉胯，但至少态度摆在那儿。日本车呢？很长一段时间里，他们在中国卖的那些“特供电动车”，被网友戏称为“油改电”，就是拿个燃油车的底盘硬塞个电池进去，续航短、空间小、车机卡，价格还死贵。消费者又不是傻子，凭啥要为这种毫无诚意的产品买单？

还有一个特别扎心的事实，就是日本本土市场对电动车的接受度极低，到现在渗透率连3%都不到。这就导致了一个很尴尬的局面：日本车企在本土根本找不到练手的机会。你想搞电动车，但最大的市场日本自己不买电动车，你只能去海外跟人家硬碰硬。这就好比一个游泳运动员，平时从来不下水训练，一到奥运会直接去跟菲尔普斯比，你觉得可能赢吗？而中国车企不一样，国内有超过50%的新能源渗透率，巨大的内需市场就是最好的练兵场。今天你嫌国产车这不好那不好，明天它们就把车卖到了你家门口。

说到底，日本汽车业的这场“生存危机”，本质上是一个时代落幕的缩影。那个靠精益生产、靠省油耐用就能打遍天下无敌手的时代，已经翻篇了。现在的游戏规则变了，变成了拼算力、拼电池、拼迭代速度。在这个新游戏里，日本车似乎还没找到自己的位置。本田CEO那句话说得很重，但可能一点都不夸张。如果连本田和日产这样的巨头都扛不住这一波冲击，那日本汽车工业，恐怕真的就要被扫进历史的尘埃里了。