为啥一到冬天，15万混动SUV就集体怂了？是技术不行还是宣传吹过了头？增程和插混的抗冻装备，到底差在哪儿？

12月寒潮杀到，车主群炸锅了。杭州的小李发了个视频，仪表盘纯电续航从150公里直接跳水到58公里，车外零下5度，他裹着羽绒服骂得像在吐槽春运订票。

销售当初拍着胸脯说"冬天随便开"，现在开个暖风像是在烧钱。北京的张姐更绝，晒出最近的加油记录，标注的亏电油耗是6升，结果这两天加了三次油，算下来全是8.5升的样子。

每到冬天，15万级混动SUV就像被下了冷冻咒，宣传页写着"无续航焦虑"，实际买回家一冻就全露馅。咱就挑三款热门车型，掰开了揉碎了问，这届混动SUV到底谁能在冬天真正撑起来。

为啥一到冬天，15万混动SUV就集体"怂"了？是技术不行还是宣传吹过了头？

冬天一到，车友们就开始吵。有人说增程车就是"大电池加小发电机"的组合，冬天电池冻蔫了，发动机还得硬扛发电，越开越冷。有人怼回去说插混车才真是复杂，低温下发动机频繁启动，不仅有顿挫感，油耗还飙升。看起来挑不出谁更好，但问题的根子其实不在"派系之争"，真正的麻烦在于它们天生的"抗冻基因"就有差异。

增程车靠电机驱动，电池就是这台车的命根子。一到冬天，锂电池的活性直线下降，你得明白的是，磷酸铁锂电池在零下20度的环境下，活性不到6成，这意味着同样的电量，放电效率就被砍掉了大半。再加上开暖风这个杀手锏，每小时多烧两三公里续航是基础操作，纯电续航腰斩只是开始。等电池彻底被冻透了，增程器得拼命发电来维持车的运行，这时候发动机在低温下效率本来就低，油耗分分钟飙到7升到8升的样子，夏天才5升左右，一下子翻倍的感觉。

插混车看起来多了一个"发动机直驱"的能力，听着挺牛的，但这个功能到底能不能激活全看厂家的良心。有些车非得0度以上才让发动机介入直驱，低温下还是靠电机加发电，和增程车本质上没啥区别，白白占着车身空间。但有些厂家真下功夫优化了热管理系统，零下5度都能让发动机介入，直接驱动车轮的同时还能给电池保温，这才叫真正的"抗冻装备到位"。

中国第一个专项关注寒区新能源汽车质量的报告出来了，这份《2024到2025新能源汽车寒区质量报告》是国家高寒机动车质量检验检测中心发布的。数据显示，在零下7度时，电池的续驶里程保持率大概在6成，一旦降到零下20度，这个数字就得往下砍，保持率掉到4成左右。更扎心的是，低温续航衰减已经成为用户吐槽最多的问题，占到电池和充放电系统问题的大头。

所以冬天"怂"这件事，既是技术路线本身的限制，更是厂家有没有把低温场景当回事的问题。有的厂家就是为了降成本，啥都不加，啥都不优化，消费者买回家就得硬吃这个亏。

增程和插混的"抗冻装备"，到底差在哪儿？是电池更厚还是发动机更聪明？

要说"抗冻"，得看不同厂家到底做了哪些"冬季特供操作"。咱就拿三款车型来掰扯清楚。

先看增程代表理想L6，这车用的36.8度电的磷酸铁锂电池，官方标注的纯电续航是212公里。听起来挺香，但一到冬天就要打折。在零下20度的环境下，实际测试的亏电油耗达到了每百公里9.56升，续航衰减达到4成多，这就意味着实际能跑的纯电距离砍掉了大头。问题卡在哪呢，磷酸铁锂电池天生就怕冷，在零下20度环境下活性不足6成，增程器配的1.2升涡轮增压发动机在低温启动后还得热机，这段时间发电效率低到可怜，电池一边放电一边被冻，形成了恶性循环。车主买这车就是看中它的平顺性和低成本，但冬天这个坑就得自己跳。

再看插混代表比亚迪宋PLUS DM-i，这个车才是真下功夫了。它搭载的是比亚迪第五代DM-i超级混动系统，配备的脉冲自加热技术是个亮点。这个技术的原理是让电池通过高频脉冲电流来自我加热，加热效率能提升3成，低温能耗能降低8成，这听起来像是黑科技。实际的冬季表现怎么样呢，在零下20度环境下，亏电油耗仅仅每百公里2.9升，电池能保持7成多的性能。换个角度说，同样的低温条件下，宋PLUS的油耗比理想L6低了6升多，这就是高下立判。实测在零下5度的环境下，宋PLUS的发动机只需要1分钟就能进入最佳运行状态，直驱车轮的同时还能给电池补电，保暖工作同时进行。有车主反馈说，开着暖风跑80公里每小时，续航衰减只有两成多，比夏天开空调还要稳定。

还有个"混血儿"问界M7，这是个增程式的方案，用的三元锂电池，官方纯电续航是240公里，比理想L6多了一些。在零下20度实测下，亏电油耗每百公里10升多，比宋PLUS高出了不少，但油箱容积达到了50升，亏电以后能边发电边跑，没有那种突然断崖式的感觉。三元锂电池在低温条件下表现比磷酸铁锂要好一些，所以问界M7在北方冬季条件下会比理想L6稍微稳定点，但纯电续航的衰减还是免不了。这个车更适合那些不太依赖纯电通勤的用户，你可以叫它"取舍型抗冻"方案。

做冬季测试的机构已经覆盖了亚洲美洲欧洲多个地区，测试的车型超过了90台，规模之大前所未有。从这些测试来看，不同技术路线的抗冷能力确实有差异，关键还是看厂家在热管理系统上有没有下功夫。简单粗暴地往车上加配置，不如精细化地优化每个环节。

15万预算选增程还是插混？北方车主和南方车主吵翻了，真相其实是…

看完上面这些数据，有人就坐不住了，到底怎么选才对。与其纸上谈兵，咱们直接看数字说话。根据权威测试机构在零下20度、开着暖风条件下的测试结果，这三款车的表现如下：

理想L6增程版，CLTC纯电标注212公里，零下20度实测续航约127公里，衰减超过4成，亏电油耗每百公里9.56升。

比亚迪宋PLUS DM-i插混版，CLTC纯电标注110公里，零下20度实测续航约88公里，衰减不足2成，亏电油耗每百公里2.9升。

问界M7增程版，CLTC纯电标注240公里，零下20度实测续航约144公里，衰减也是4成多，亏电油耗每百公里10升多。

看这三组数据，谁的"抗冻综合分"最高一目了然。虽然宋PLUS的纯电续航基数看起来最小，但靠着第五代DM-i的脉冲自加热和整套热管理系统，低温衰减率最低，更关键是亏电油耗碾压级的优势，一个月下来省下来的油钱能抵得上不少其他配置的钱。

但这不能说明增程车就是垃圾，关键要看你的使用场景。要是你在南方，冬天基本零度以上，增程车的纯电优势就更香了，充电方便，大部分时间跑电，很难遇到亏电的情况，磷酸铁锂电池的常温性价比也是最高的。要是你在东北或西北，冬天零下15度是常态，那插混车凭着发动机直驱加三元锂电池的组合，能让你少受很多"电量跳水"的罪，体验上更接近燃油车那种可靠感。

用户的日常习惯也是个关键。要是你每天通勤50公里，一周充一次电，选增程车够舒服，平顺省心，一年也花不了多少油钱。要是你经常跑长途，比如周末要回老家200公里，插混车能减少充电次数，整体体验会更像开燃油车，不用总是惦记着电量。没有绝对的好坏，只有适不适合自己冬天用车的那一款。

十月份的销量榜单能说明一些事。比亚迪宋PLUS DM-i虽然已经停产切换新车型，但它这么多年累计销量超过了157万辆，这种成绩说明消费者用脚投票的选择。理想L6累计交付超过了33万台，十月销量是9680辆，同比下滑明显。问界M7在十月增程版卖了1.5万多台，虽然有所下滑，但仍是高端增程SUV里的销量冠军。这些数字背后反映的就是消费者的真实需求和评价。

网友吵疯了："增程是智商税""插混太复杂"，到底谁对谁错？

打开各大车友论坛，争议最大的就是两个问题，咱们一个个来掰。

先说第一个，"增程结构简单，冬天掉电快，是不是智商税？"。这个问题问得扎人。增程技术确实不复杂，电机加发动机加电池，配置简单没错。但"简单"这两个字能等于"落后"吗，这个逻辑本身就有问题。增程车的优势就在于开起来特别平顺，全程电机驱动，没有传统燃油车的档位顿挫感，坐在车里的舒适度确实一流。保养成本也便宜，发动机只负责发电，工况单一而稳定，比天天启停的燃油车耐久性还好。冬天掉电快这件事，本质上是锂电池的物理特性决定的，又不是增程车独一份。磷酸铁锂在零下20度活性不足6成，这是行业共识，就像燃油车冬天油耗高一样，这是材料特性决定的，不是厂家的问题。只要厂家肯在电池保温上下功夫，比如加脉冲自加热系统，南方用户选增程车依然是"真香"选择。

第二个问题就扎心了，"插混结构复杂，冬天发动机老启动，会不会特别容易坏？"。插混的发动机确实比增程车要忙，既要驱动车轮，还要发电。这听起来风险很大。但别忘了，现在的车企早就把可靠性这一块玩明白了。比亚迪第五代DM-i的发动机用了全铝缸体加低摩擦技术，低温启动次数多了也不会"娇气"。而且别看发动机启动次数多，一年算下来也就几百次，比燃油车天天都得启动要少得多。结构复杂这个说法听起来吓人，但关键还是看厂家有没有真的投入研发和测试。比亚迪在混动技术上投入了这么多年，第五代系统已经是业界公认的先进水平，可靠性数据摆在那儿。你让一个没经验的小厂造插混，那确实风险大。但一线大厂的产品，这个担心就大可不必。

从工信部最近发布的政策来看，对低温续航衰减低于某个数值的车型，给予积分奖励，这说明国家层面也在鼓励厂家重视低温性能。这个导向对消费者有利，迫使厂家必须把低温测试数据拿出来晒，谁敢虚报虚吹，市场会给出答案。

结语：没有"完美抗冻王"，只有"最懂你冬天的那台车"

扯了这么多，其实就一个核心意思。15万混动SUV在冬季续航焦虑这件事，本质上是"技术路线选择"和"你的实际使用场景"能不能对上号的问题。

南方用户，充电网络好，通勤距离短，那就选增程，平顺好开，养护便宜。

北方用户，冬天气温低，经常跑长途，那就选第五代DM-i这样的插混方案，抗冻省心，体验稳定。

想折中试试的用户，三元锂增程车也不是不行，但得接受亏电油耗会偏高这个现实。

最后想跟厂家说一句，宣传"无续航焦虑"前，能不能先把零下20度的低温测试数据晒出来？让买车人明明白白地了解自己要买的东西，用着也踏踏实实。毕竟谁都不想在零下10度的冬天，对着掉电的仪表盘和油表的数字骂街。冬天的续航焦虑其实就是信息不对称的焦虑，数据透明了，用户的心才能安。