大众集团旗下的捷达VS5，以73000元的起售价，在一个月内卖出了13915辆。
这台挂着合资品牌背景的SUV，用一个让人跌破眼镜的价格，直接冲进了以前由自主品牌牢牢把控的细分市场。
很多人第一反应是，这价格是不是有什么猫腻。
毕竟，合资品牌，尤其是大众体系出来的车，在大家印象里向来不便宜。
7万多块钱买一台紧凑型SUV，这在过去是无法想象的事情。
便宜得让人心里发慌，总觉得是不是在看不见的地方动了手脚。
这种疑虑很正常。
价格下来了，成本必然要控制。
捷达VS5的策略非常明确，就是把钱全部花在最核心的地方。
它保留了大众那套成熟可靠的三大件：EA211的1.4T发动机、爱信的6AT变速箱，再加上MQB A1平台的底盘。
这套组合在大众自家很多十几万甚至二十万的车上都在用，可靠性和稳定性经过了市场的长期检验。
开起来的感觉，确实有大众的味道。
发动机动力对于日常家用来说绰绰有余，变速箱换挡逻辑清晰，底盘也保持了德系车那种紧绷扎实的感觉，高速行驶稳定性不错。
再加上不错的燃油经济性，对于那些注重实用性和驾驶品质的用户来说，这套核心硬件的吸引力是巨大的。
但是，省钱的地方也同样显而易见。
打开车门，一股浓浓的塑料感扑面而来。
整个内饰的设计风格也比较保守，甚至可以说有点过时。
中控台、门板，你能摸到的地方基本都是硬塑料。
对于习惯了自主品牌在内饰上堆料的消费者来说，这种落差感可能会非常强烈。
这就是捷达VS5最核心的取舍，也是它引发争议的地方。
它就像一个偏科生，机械素质这个主科考了高分，但内饰、配置这些副科就显得有些力不从心。
它把选择权完全交给了消费者：你是要面子还是要里子？
是要一个看起来豪华精致的移动空间，还是要一个开起来省心耐用的交通工具？
它的目标客户群体画像非常清晰。
比如，刚步入社会、预算有限的年轻人，他们需要一台车代步，但又不想为过多的花哨配置买单。
或者是一些务实的家庭用户，他们更看重车辆的可靠性、维修保养的便利性和长期使用的成本。
大众的售后网络遍布全国，配件通用性高，修起来不贵，这也是一个实实在在的优势。
捷达VS5的出现，就像一条鲶鱼，搅动了整个10万元级别的SUV市场。
它采用了一种“降维打击”的策略，用合资的身份去和哈弗H6、长安CS75这些国产销量王直接掰手腕。
大众主品牌继续维持它的高端形象，服务那些看重品牌价值的消费者；而新生的捷达品牌则放低身段，主攻性价比市场。
这种策略无疑给自主品牌带来了巨大的压力。
以往，国产车凭借更高的配置和更好的内饰用料，在与同价位合资车的竞争中尚有优势。
但现在，当合资车把价格拉到同一水平线，并且在核心技术上依然保持领先时，国产车就必须拿出更有说服力的产品力来应对。
当然，捷达VS5也并非高枕无忧。
低配置是它目前最大的短板，尤其是在主动安全和智能化方面。
现在的年轻消费者对科技感的需求越来越高，如果捷达后续不跟上时代的步伐，升级配置，很可能会被市场淘汰。
另一个潜在的风险是品牌价值和保值率。
捷达作为一个从车型独立出来的品牌，它的市场认可度还需要时间来建立。
消费者会不会因为它脱离了大众的LOGO而心存芥蒂？
几年之后的二手车残值会不会大幅跳水？
这些都是未知数，需要市场给出答案。
同时，消费者在选择时也需要保持理性。
不能只被低价和“德系血统”冲昏头脑。
买车前最好去实体店亲身体验一下，感受那个被很多人诟病的内饰自己能否接受。
仔细研究配置单，看看那些被“优化”掉的配置，是不是自己日常用车所必需的。
最终，这台车就像一面镜子，照出了不同消费者的真实需求。
如果你是一个纯粹的实用主义者，把车就当成一个从A点到B点的工具，那么它扎实的三大件和低廉的购车、用车成本，确实很有吸引力。
但如果你对生活品质有更高的要求，希望车不仅仅是工具，更是一个能带来愉悦感和舒适感的空间，那或许需要把目光投向别处。
全部评论 （0）