一贯倡导自由贸易的德国，连续发出两次针对中国电动车的联合措施，一方面对国内厂商的正常采购进行限制，另一方面借助补贴政策暗中设立隐性门槛。
这次似乎针对中国品牌的集体行动，究竟是为了维护本国产业的利益，还是一种限制自身发展的短视手段？德国政界表现出的异常行为，又可能为欧洲的绿色转型带来哪些潜在危机？
近期，欧洲汽车制造聚集区出现了关于中国电动汽车的争论，这场风波并非仅一国响应，而是已经扩散到整个欧盟范围。
一直强调支持自由贸易的德国，最先由某些政府官员公开表达反对德国铁路公司采购比亚迪的公共汽车，主张应当优先采用欧洲本土生产的车辆。
实际上，那批车辆仅占德铁整体采购量的不到十分之一，而且还是由比亚迪在匈牙利的工厂制造的，属于本地生产的产品。德铁出于成本控制和使用性能的考虑，进行了合理的商业决策，但被强行与政治因素联系在一起。
后来，德国宣布重新提供电动汽车补贴，但关注点似乎集中在如何防止中国品牌获得这些补贴。这种策略显然带有维护本土产业的表象，却实质上实施了不公平的市场限制措施。
欧盟的措施更加明确，将于2024年底对中国产电动车征收最高45%的惩罚性关税，原本旨在通过此举阻碍中国电动汽车进入欧洲市场以维护本地制造商的利益，但实际效果却与预期相反。
到2025年，中国品牌汽车在欧洲的销售量不仅没有减少，反而增长了93%，全年销量预计将突破70万辆，市场占有率也扩大了一倍，达到大约7%的水平。
这主要归因于中国汽车制造商调整了策略，将更多的插电式混合动力汽车投放到欧洲市场，这类车型只需缴纳10%的普通关税，有效避免了高额的惩罚性税负。此外，这类车辆在欧洲地区受到热烈欢迎，甚至有三款中国车型跻身欧洲插电式混合动力销售前十名。
尤为重要的是，中国电动汽车在欧洲市场的安全等级表现出色，2025年送检的超过20款车型全部获得了欧洲最高的五星安全评级。价格方面，这些车辆比欧洲本土的电动车更具优势，后者的平均售价超过5万欧元，而中国品牌的车型平均价格仅为3.2万欧元，这对普通消费者具有很强的吸引力。
欧洲实施针对中国电动车的限制措施，根本原因在于他们自身的汽车产业在向电动化转型的过程中遇到了一些困难，却将责任归咎于中国企业的竞争压力。
欧洲汽车制造商多年来依靠内燃机技术在国际市场上占据优势，但转向电动化之后行动略显迟缓，不仅软件技术落后于中美车企数年，电池供应问题也日益突出。欧洲本土的电池生产能力严重不足，约80%的需求依赖宁德时代、比亚迪等中韩企业提供。
此前，欧洲曾寄望其本土电池企业能够崛起，然而，即使包括宝马、大众等大型汽车制造商投入资金的瑞典北方伏特公司最终还是倒闭了。这一事件反映出欧洲在关键零部件方面的不足与薄弱环节。
此外，欧洲的能源费用普遍偏高，充电站点的铺设速度缓慢且分布不均，导致消费者对购买电动汽车的热情受到一定程度的影响。到2023年底，德国取消了电动车补贴政策，直接导致该地区的电动车销售量出现了显著的下滑。
这些问题的叠加，加重了欧洲汽车制造商的压力，使他们试图通过限制中国电动车进口的措施，来缓解自身所面临的困境。
然而，这种保护主义策略并不能从根本上应对欧洲的挑战，反倒可能导致局势更加恶化。
对于欧洲的买家而言，缺少中国电动车的竞争意味着可供挑选的范围缩小，购车费用也会随之上升。曾经轻松承担的环保出行或许就会变成难以企及的目标。
对于欧洲本土的汽车制造商而言，缺乏外来竞争的压力，导致其难以激发创新和技术改进的积极性；长此以往，技术水平将逐步落后，最终在国际市场上的竞争能力也会逐渐减弱。
此外，欧洲的环保转型计划也会受到冲击，交通领域的碳排放占欧盟总排放的29%，电动汽车在降低这部分排放中起着核心作用。中国的电动车价格合理，能促进欧洲更快速地推广新能源车辆，推动减碳目标的实现。当前采取限制措施，只会减缓整个地区转型的步伐。
事实上，中国的电动车制造商在欧洲的扩展为当地市场带来了益处，而非危险。
中国企业已在欧洲大量投入资金建设工厂，比如宁德时代在匈牙利的电池厂投入了73亿欧元，而比亚迪也在匈牙利设立了生产基地。这些投资不仅为欧洲带来了大量就业机会，还促进了本地供应链的繁荣和发展。
例如，比亚迪在欧洲的制造工厂已经与德国和意大利的本土供应商展开了合作，使得欧洲本地企业也能够从产业链的收益中分享利益。
一辆中国制造的电动车出口到欧洲，不仅使中国企业获得利润，还将推动当地的物流、销售、售后服务以及充电基础设施的建设，促进这些关联产业的繁荣，形成积极的经济反馈机制。
按全球市场的趋势，预计到2030年，全球新型动力汽车的缺口将达到2700万辆。如此庞大的市场需求，没有任何单一地区有能力独自满足，必须借助国际合作才能实现。
中国拥有完整的电动汽车产业链以及居于前沿的关键技术，欧洲则具备坚实的工业生产基础和著名品牌，两者之间本就存在高度互补的优势。
目前，欧洲一些汽车制造商已逐渐领会到这一点，纷纷与中国企业展开合作。例如，Stellantis投资了中国的零跑汽车，而大众则与小鹏共同研发智能驾驶技术。这些合作项目不仅能让双方各取所长，还能实现利益互补，共促共同成长。
这场关于中国电动车的争议，从本质上看，是欧洲在产业升级过程中的担忧体现，但采取贸易保护主义措施应对此类问题并非有效之策。
当今世界经济一体化的背景下，汽车产业链已高度交织，彼此紧密相连。通过行政措施建立壁垒，只会使自身陷入不利局面，难以应对变化。
促使欧洲汽车产业摆脱困境的关键，不在于排除中国企业，而在于直面自身的不足，通过开放合作引入全球优质资源，推动技术革新和产业升级的步伐加快。
唯有摒弃零和心态，倡导合作共赢，才能将中国的技术优势与欧洲的制造实力融合，从而帮助欧洲汽车行业在全球新能源领域保持竞争力，同时推动全球绿色转型的进程更为迅速。
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