行业平均问题数是192个。行业平均问题数是192个。
J.D.Power刚公布的规则很干脆：统计车主提车后90天内每百辆车出现的问题数。J.D.Power用的方法是统计车主提车后90天内每百辆车出现的问题数。
结果全美只有13个品牌达到“低于或等于192”的标准。全美只有13个品牌达到这个标准，雷克萨斯排在第一位有166个问题，日产是169个，现代是173个，捷豹是175个，雪佛兰是178个，本田是179个，道奇是180个，起亚是181个，别克和Genesis都是183个，Jeep是186个，斯巴鲁是187个，保时捷是188个。
你没看错，雷克萨斯166个，保时捷188个，差了22个。那差距，不只是一点点。这时候就能看出两件事：数据是冷冰冰的，但消费感受很热。
很多人第一反应是“丰田怎么没上？”，确实意外。官方给出的解释只是可能样本量不够或没有参与调查，并没有明确说丰田质量变差了。丰田这次没有出现在榜单上，这让人觉得有点意外，因为大家一直说丰田的车很可靠，结果它连前13名都没进去，官方没有说明具体原因，只是提到可能样本量不够或者没有参与调查，但没有明确说是不是真的出了问题。
说回排名本身。雷克萨斯当年凭借可靠性吃得开。现在它在美国一年能卖37万辆，全球销量是88万，日产卖了87万，本田达到130万。雷克萨斯在美国一年能卖37万辆,全球销量是88万,日产卖了87万,本田达到130万。
你会发现一个有趣的变化：日系不再被“丰田”一肩扛着。雷克萨斯和日产、本田的表现告诉我们，品牌内部竞争更激烈了。有人技术推得快，有人节奏放慢；有人在电动化、混动上先动手，有人还在守住传统强项。
美系那边也很有戏。雪佛兰的问题被点出来车机卡顿、装配松散、变速箱顿挫，但它去年卖了182.9万辆，在全美排第三。雪佛兰去年卖了182.9万辆，在全美排第三。这说明什么？品质和销量不是一摊等号。有时候情怀、品牌记忆，比冷冰冰的参数更管用。
我记得老家那位修车铺老板一句话：美国人买车像娶媳妇，看眼缘；中国人买车像找对象，查户口。听起来夸张，但能解释为什么道奇这种“有毛病但够硬”的车还能活得很好。道奇靠肌肉车撑场面，消费者有感情分，会忽略很多问题。
韩系现代、起亚也拿出成绩单。IONIQ 5/6口碑不错，Telluride三年拿“最佳三排座”。但有个现实：保值率低。车好，买的人多，但两年后折旧狠。这说明部分消费者买车并不打算长期持有，短期价值和配置比长期保值更重要。
豪华阵营更分散。保时捷在榜单里188个问题，豪华里相对靠前，但仍比雷克萨斯多22个问题。捷豹问题数175，品质并不糟，但销量掉到非常低。Genesis的销量增长了9.8%，却仍然鲜有人能顺口叫出它的名字。Genesis去年销量增长了9.8%。
还有几个细节很能说明现状。道奇推出电动版Charger Daytona，结果只卖出七千多辆，母公司又不得不重启Hellcat V8的生产线。道奇公司推出电动版Charger Daytona，结果只卖出七千多辆。这不是技术失败的全部证据，但说明市场接受新技术的速度，有时候比企业愿意改变的速度还慢。
德系品牌这次都没上榜。宝马、奔驰、奥迪都没被提名。有人认为问题出在电子系统太复杂，九十天内小毛病多了就会被累加。美国消费者似乎更青睐那种简单、能修且成本低的技术。越新越高科技，不代表越可靠。
在这些数据里，有两个关键词反复出现：节奏和预期。节奏指的是厂商推出新技术、新产品的速度；预期是消费者对“车到底应该是什么”的期待。丰田稳重，混动成熟但电动推进慢；本田还在用老发动机但可靠；日产靠e-POWER和Ariya补课。市场不是非黑即白，正确的节奏能比一时的技术领先更赚人心。
再回到日常场景。买车的你可能不会每天盯着“每百辆车出现的问题数”。你看的是油耗、驾驶感觉、车机好不好用、保修长不长。这些直接决定了开车的快乐或烦恼。数据告诉我们一个大方向，但并不能完全决定你那辆车在生活里的表现。
我们从这份榜单里能学到的，不是简单的“哪个牌子最好”，而是看懂不同市场的价值取向。美国人愿意为传统、情怀和“能修的简单技术”买单。中国市场则更喜欢性价比和配置。两边的“好车”标准，早就不一样了。
最后一句话留给你：丰田没上榜，说明“最可靠”的名号不再是铁打的神话你还会为品牌信仰买单吗？
全部评论 （0）