现在走进4S店，曾经高不可攀的奔驰、宝马，价格标签上的数字简直让人不敢相信自己的眼睛。一台豪华SUV的价格，可能还比不上几年前一台普通合资车的价钱。这可不是什么节日促销，而是一场席卷了整个燃油车市场的“价格雪崩”。从2025年到2026年初，这场风暴愈演愈烈，背后究竟发生了什么？今天，我们就来聊聊这场让老车主心碎、让准买家心跳加速的燃油车“大甩卖”。
就在2025年7月，车市上演了一幕“心酸”的景象，豪华品牌集体“放血求生”。捷豹XEL的裸车价最低到了16.73万起，相比曾经的指导价，降幅超过了50%。奔驰的GLA和CLA系列价格直接“砍半”，从二十多万跌到了15万左右，这个价格已经和大众速腾、本田思域这些主流合资A级车差不多了。就连奥迪A4L也狂降14万，终端起售价低至二十余万；曾经的C级豪车标杆A6L，降价超过17万，门槛逼近了30万。
这股降价潮远不止于轿车市场。到了2026年开年，SUV市场的价格“跳水”更加惊人。奔驰GLB的最大降幅据说能达到50%，优惠完的价格直接跌进了20万以内。宝马X1、X4这些热门车型，30%以上的降幅比比皆是。甚至路虎揽胜星脉、宝马X7这种百万级豪车，优惠也是15万起步，部分车型能砍下超过30万。主流合资品牌同样陷入“混战”，大众途观L、丰田锋兰达、日产逍客这些曾经的“硬通货”，终端优惠普遍在25%到35%之间。
如果你觉得这只是经销商的个别行为，那就错了。2026年1月1日，宝马中国官方对旗下31款车型的指导价进行了下调，幅度最高达30.1万元。虽然终端销售经理坦言，这次“官降”的本质更多是吸引客流，很多热销车型的实际落地价和去年年底基本持平。但这无疑向市场释放了一个强烈的信号：连宝马这样的巨头，都不得不亲自下场调整价格策略了。数据显示，2025年1月，燃油车的平均降价幅度就已经达到了15%，平均每辆车降价3.6万元。
那么，究竟是什么力量，能把高高在上的燃油车，尤其是豪华燃油车，逼到如此境地呢？第一个，也是最根本的原因，就是新能源汽车的“降维打击”。截至2026年1月，新能源车的市场渗透率已稳定超过42%，部分月份甚至超过50%。这意味着每卖出两台新车，就差不多有一台是新能源。新能源车不仅抢市场，更重要的是彻底改变了消费者对一辆好车的评判标准。
现在的购车者，更看重智能座舱、辅助驾驶和用车成本。当一台国产新能源车用更低的价格提供了更流畅的车机、更先进的智驾功能时，传统燃油车曾经引以为傲的品牌光环和机械素质，在很多人眼里就黯然失色了。2025年，中国新能源汽车销量达到了1387.5万辆，渗透率飙升至54%。与之形成鲜明对比的是，传统燃油车市场同比萎缩了4%。BBA（奔驰、宝马、奥迪）的销量根基，大半还扎在这条不断收窄的旧赛道上。
第二个巨大的压力，来自政策和法规的倒逼。2026年1月起，更为严苛的国七排放标准开始实施。这使得市面上大量不符合新标准的国六B车型，必须在限期前清空库存，否则将面临无法上牌的风险。为了快速回笼资金，车企和经销商不惜“亏本甩卖”。同时，对于传统车企而言，生产太多高油耗的燃油车，需要购买大量新能源积分来抵消，这无形中也增加了成本，促使它们降价促销以减少燃油车库存。
第三个现实困境，是巨大的库存压力。国内汽车总产能巨大，但实际销量远不及产能。部分合资车企的产能利用率甚至低至30%以下。车子放在库里一天，资金压力就大一天，还会不断贬值。中国汽车流通协会数据显示，2025年11月，高端豪华和进口品牌的库存系数为1.，环比上升了37.4%。在巨大的库存压力和产能闲置面前，“降价走量”成了维持工厂运转和经销商生存的几乎是唯一的选择。
面对这场生死存亡的挑战，传统燃油车企业也使出了浑身解数。最直接的手段，就是大幅降价，甚至推出了“一口价”这种价格透明化策略来争夺市场份额。但降价的同时，另一种“隐性降价”也在悄然发生，那就是减配。为了在维持低价的同时保证利润，一些车企推出了配置大幅精简的入门版车型。
例如，东风日产全新轩逸在2025年8月推出了“省心版”，官方限时优惠价仅为7.58万元。为了降低这1万元售价，它砍掉了倒车影像、8英寸中控屏，将电子手刹改为了传统脚刹，前大灯也变成了卤素灯。大众进口途锐推出的“锐越版”，终端参考价到了38.88万元，但简配了前排座椅通风、抬头显示、车道保持辅助等舒适和科技配置。经济学家指出，燃油车核心部件成本固化，降价空间有限，不得不简化配置来参与竞争。
然而，光是降价减配显然不够。燃油车也在努力摆脱“智能落后”的标签，“油电同智”已成为行业共识。它们开始“补课”智能化，试图重构自身的竞争力。奥迪在2025年8月上市了A5L，这成为了全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。大众也计划，自2027年起，将其与小鹏联合开发的电子电气架构，从纯电车型拓展应用到在华生产的燃油及混合动力车型上。奔驰、奇瑞、吉利等车企也都明确提出了“油电同智”的发展方向。
这场价格风暴，让整个汽车行业的链条都感受到了剧痛。对于经销商来说，这可能是“卖一辆亏一辆”的生死挣扎。有报道称，以奔驰GLA为例，部分门店每卖出一辆甚至需要倒贴5万多元。经销商的盈利结构早已改变，卖热销车常常是“赔钱赚吆喝”，主要利润来源已经转向了售后保养。豪华车年均维保费用超过2万元，毛利率可达60%-70%。
而对于早先购车的老车主而言，心情可能更为复杂。他们曾经高价入手的燃油车，资产价值正在快速蒸发。二手市场价格随之崩盘，三年车龄的燃油车收购价可能直接下跌5万元以上。新车价格“大跳水”，最受打击的就是二手车的残值，这成了一个容易被忽略的隐形成本。
那么，对于正在持币观望的消费者来说，现在到底是“抄底”的黄金窗口，还是隐藏着陷阱的泥潭呢？从价格上看，这无疑是一个性价比飙升的时代。你可以用16万多的价格买到捷豹XEL，用不到20万的价格开走奔驰C级。多位行业专家在2025年就指出，当前市场环境下购买豪华燃油车正迎来历史性机遇，可能是多年来最佳的“抄底”时机。
但是，狂欢背后也需要绝对的冷静。首先，你必须警惕“隐形减配”和“库存陷阱”。那些优惠幅度特别大的车，有很大概率是库存时间较长的“库存车”。在签合同之前，一定要把车辆的生产日期、车架号等信息确认清楚。其次，要小心经销商的捆绑销售，看似诱人的“低价”，可能附加了强制保险、装潢包等条款，大幅抬高实际成本。最后，正如一位销售经理所言，车价整体是波动式下降，所谓“金九银十”“淡季便宜”多是话术，早买晚买的价差可能并没有想象中那么大。
这场席卷而来的燃油车价格战，表面上看是消费者捡便宜的好机会，但实质上，这是燃油车在面对行业百年变革时，一次激烈的市场反应。它用降价换取生存的时间和空间。当你被销售顾问报出的“惊喜价”吸引时，不妨多问一句：这辆车究竟经历了什么，才变得如此“便宜”？毕竟，买车是一时的决策，而用车，才是长久的体验。
全部评论 （0）