话说呢，1200马力、混合动力、超强空气动力学、赛道高科技这些都塞进一辆车里，会变成啥样呢，法拉利就给出了答案，那就是一台被叫做赛车的F80。这辆车可不止把法拉利的性能推到了顶点，也让大家对开车这件事有了新感觉。
咱们先说说它长啥样吧。F80的车身特别低，才一米一三八高。跟之前那个看着还有点瘦长的LaFerrari比呢，F80就显得特别宽扁又长。一个原因呢，是车头那条不同颜色的装饰条，另一个原因呢，就是它车身线条很硬，没啥弧度，看着有点像拼好的乐高玩具。
车头有小风道，是给布雷博牌子的六活塞碳陶刹车盘送风的。更大的风道穿过车身，用来把车往下按，让气流在车身各处走得更顺，这样七个散热片，三个在前面，四个在后面，还有车尾的小翅膀，都能得到最好的风。
从车底看，F80就像个玩具车，整个底盘都是封死的，有导流板，还有一个一米八长的扩散器。在最后面，还藏着一个挺大的尾翼。只有当车速超过八十公里每小时，它才会自己升起来。
这个尾翼有四个小电机控制它高低和角度，跑直线时是平的，急刹车会抬起来，最多能抬11度，这样就能产生超强的下压力，比如开到两百五十公里每小时的时候，能有1050公斤的下压力，这差不多是LaFerrari的两倍那么多。
它没有用以前那个V12发动机，用的是一台叫做F163CF的V6双涡轮发动机。这个发动机有些特点，比如点火顺序是1-6-3-4-2-5，夹角是120度，涡轮在发动机V字型的夹角里，还带了电动机帮忙加速。
这台三升的发动机是从296 GTB上改过来的，不过呢，从气门到曲轴，所有地方都重新调过了，而且装得很低，离驾驶舱也特别近。它的每升排量就能发出300马力，性能特别猛。车后面装了一个MGU-K型号的电机，重量是8.8公斤，功率60千瓦。
前面有两个永磁电机，每个105千瓦，每个12.9公斤。这些电机能启动发动机，帮忙加速，还能回收电能，最多能回70千瓦。这些电就存在一个2.28千瓦时的电池里，这个电池重39.3公斤，电压是800伏。
前面两个电机能单独控制左右轮子，让扭矩分配更合理，电脑会自己算好，不需要司机操心。F80还用的是加拿大Multimatic公司造的主动悬架，有推杆结构，能自己调节的减震器，还有钛合金的弹簧。车身能再降30毫米，让重心更低。
驾驶舱比LaFerrari窄了一点点，驾驶座能前后调，副驾驶座是直接坐在一个碳纤维底座上的。方向盘能调高低和前后，仪表盘跟转向柱是连在一起的，方向盘里面还有换挡的提示灯。
按下屏幕上的启动键，发动机启动的时候几乎感觉不到震动，调到高性能模式，把方向盘上的旋钮转到赛道模式，就能放出所有动力了。六十公里每小时驶出维修区，轻踩油门，电涡轮马上就出力了，1615公斤的车重被一下子推了出去。
更厉害的是刹车，简直让人不敢相信，从两百公里每小时刹停到零，才需要98米。你得重新学怎么刹车，因为你太容易刹得太早了，得相信这辆车。刚开始你总会提前几十米就踩刹车，慢慢地才能把刹车点往后推，直到你开得特别顺。进弯要稳当，出弯要有点耐心。
前轮宽285毫米，快到极限时会有点推头，不过345毫米的后轮抓地力特别好。这车还有个Boost优化系统，它能通过GPS学你的开车惯，下一圈就能更准确地给你提供辅助动力，这样你再跑下一圈的时候就能发挥得更好了。
F80用的米其林Cup 2 R轮胎，是K1特别版，这种轮胎更耐磨，不光追求最快一圈的成绩，也避免过早达到极限。这车也能当GT跑车开，可以平时开着兜风，悬挂也有舒适模式。
甚至还有35升的后备箱，USB-C接口，能连苹果CarPlay和安卓Auto，就是没有杯架。再回到赛道上，六挡两百七十公里每小时进弯，速度降到两百公里每小时，降挡，进弯，风声听起来就像喷气飞机一样。
F80的性能呢，超过了以前所有法拉利，不光是马力大，还有过弯的G值，刹车能力，还有你对它建立信任的速度。它不只是个刷圈的专业赛车，也是个平时也能开的超级利器。这车含税要360万欧元，限量799台，早都卖光了。
以后说不定还会有敞篷版，就像LaFerrari Aperta那样。
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