第十代本田雅阁，是本田中型车史上的一次重要转折——从偏向家用舒适，全面转向“运动与实用兼顾”，而这一切的根基，都藏在其看似不起眼的车架设计里。作为20万级B级车的“常青树”，十代雅阁能常年霸占销量榜单，累计销量突破百万，除了可靠的动力总成，车架的刚性、轻量化与安全设计，更是其立足市场的核心底气。不吹不黑，结合实测数据与本田核心技术，聊聊十代雅阁车架设计的亮点与短板，还原最真实的产品力。
十代雅阁车架设计的核心，是“高强度+轻量化”的双重突破，这也是它区别于九代车型的关键。该车首次大规模应用超高强度钢材，其中高张力钢材使用比例高达52.4%，超高张力钢材占比也达到29%，成为当时本田量产车中超高张力钢材占比最高的车型。这种钢材强度远超普通钢材，既能提升车架刚性，又能减少车身冗余重量，一举两得。
刚性提升带来的优势的十分直观，实测数据显示，十代雅阁车架的扭转刚性较美版九代雅阁提升32%，弯曲刚性提升24%。足够高的刚性的是操控的“下限”，它能确保悬架、转向系统在极限工况下精准执行指令，让十代雅阁的转向更精准、悬架反馈更直接，高速过弯时车身侧倾更小，摆脱了前几代雅阁“偏软、发飘”的印象，同时也为混动版车型的IPU智能动力单元布局提供了基础。
轻量化设计同样可圈可点，十代雅阁通过优化车架结构、采用铝合金部件，实现了整车减重。其中美版车型全系配备全铝合金前副车架，前麦弗逊悬架的L型下控制臂也采用铝合金材质，进一步降低车身重心，较九代车型重心高度下降约10mm，让车辆行驶姿态更稳定，同时也间接降低了油耗，1.5T版本实测百公里油耗仅6L左右，轻量化设计功不可没。
安全设计上，十代雅阁车架搭载本田ACE兼容性车身结构，这是其获得C-NCAP五星安全评价的核心原因。该结构通过合理的受力路径设计，在碰撞时能有效疏导、吸收碰撞能量，确保乘员舱完整——正面40%重叠可变形壁障碰撞中，A柱无明显变形，四门均可正常开启，能最大限度保护车内乘员安全。同时，车架前部采用缓冲式构造，搭配PUH行人碰撞防护系统，碰撞时可自动抬升发动机盖，减少对行人的伤害，这一功能更是国产版专属亮点。
当然，十代雅阁的车架设计也有明显短板。为适配溜背造型，其车架后部进行了收缩设计，导致后备厢实用性有所牺牲，且后排中央地台有一定隆起，影响中间乘客舒适性，这也是为造型和车架刚性做出的妥协。此外，部分车主反馈，受车架调校与刚性提升影响，车辆行驶时对细碎振动的过滤不够彻底，后排乘客会感到轻微颠簸，兼顾操控的同时，牺牲了部分舒适性。
总结来看，十代雅阁的车架设计，是本田“实用主义+运动基因”的完美体现——没有盲目追求极致刚性，也没有忽视家用需求，而是在刚性、轻量化、安全与舒适之间找到了精准平衡。它的车架设计，既支撑起了运动化的驾驶感受，又守住了家用车的安全与实用底线，这也是它能在竞争激烈的B级车市场站稳脚跟的关键。时至今日，十代雅阁仍是二手市场的“香饽饽”，其耐用、好开的口碑，很大程度上都源于这套扎实且均衡的车架设计。
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