5500人自愿离职背后：奔驰如何在2027年前省下50亿欧元
自愿离职计划推进情况
梅赛德斯-奔驰正在德国推进一项以自愿离职补偿为核心的人员调整方案，时间覆盖2025年4月初到2026年3月底。外界信息显示，已有约5500名员工接受补偿并离开公司，这一动作与集团的成本优化目标直接相关。
这项方案主要面向约40000名非生产岗位人员，涉及行政、研发、信息技术以及其他间接业务领域。公司与企业职工委员会达成共识，承诺不以经营原因进行裁员，而是通过自愿方式实现岗位缩减，同时把就业保障延长至2034年底。对于离职人数等细节，公司未公开确认具体数字。
补偿机制与组织副作用
在计划启动后的前期阶段，补偿条件更为优厚，部分员工因工龄等因素可获得较高金额。整体推进被认为达到了“能够执行”的水平，但执行过程中也出现了管理层面的摩擦。
有行业消息指出，不同团队在适用规则上存在差异，导致部分员工拿到补偿离开，而另一些人则未能获得相同待遇，这种不一致容易削弱组织信任与士气。与此同时，接受提议的人数被认为低于公司原先的期待，公司希望通过相关措施带来约10亿欧元的节省，但目前并未表现出延长计划周期的意愿。
压力来源与成本优化全景
人员优化只是整体“更高性能”成本节约计划的一部分。集团董事会主席康林松提出，到2027年实现长期节省50亿欧元的目标，其背景是多重外部压力叠加，包括中国市场承压、美国关税影响，以及电动化转型推进不及预期带来的节奏挑战。
为提升竞争力，管理层希望扩大直销比例、提升服务水平，并让全球生产网络更高效、更灵活。与非核心业务关联度较低的工作将持续外包。综合措施被预计可在2027年前将生产成本降低10%，并有消息称到2030年降幅可能进一步扩大。公司口径显示，截至目前该节支计划已贡献约35亿欧元的息税前利润增量。
产能布局调整与产品攻势
尽管采取了一系列措施，集团在2025年的息税前利润仍降至58.2亿欧元，财务端的压力促使管理层推进更深层的结构调整，其中包括将部分生产迁往成本更低的国家。有信息称，A级车计划从2026年第二季度起由德国拉施塔特转至匈牙利凯奇凯梅特。
在德国本土，2025年公司已关闭科布伦茨、美因茨、多特蒙德、新乌尔姆和吕贝克的工厂，后续不排除出现更多产能收缩。同时，集团准备在2028至2029年发起更密集的车型投放，并拉动销量增长。到2027年预计推出超过40款全新或改款车型，覆盖纯电车型与电动化内燃机产品线；乘用车业务中期销量目标约200万辆，而2025年的销量为180万辆。
从企业经营的角度看，自愿离职、外包、产能外迁与产品加速投放往往需要同步推进才能形成闭环，但如何在降本速度与组织稳定之间找到平衡，往往决定了措施能否真正转化为长期竞争力，你认为传统车企在电动化转型期更该优先保利润还是优先保规模呢？
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