我开着Z9GT从深圳回到湖南老家，680公里的路程竟然没有充电。这可不是运气好，而是这个车真的能跑。官方标称CLTC续航1036公里，我实际测试的续航达到了910公里，甚至比某新势力品牌号称的800公里多了100多公里，关键是Z9GT搭载的是122.5度的大电池，而不是靠虚标撑起来的。
关于充电体验，Z9GT的快充确实给人惊艳。服务区插上充电枪，短短9分钟电量从10%冲上到97%，就算是在冬季零下十几度时，充满电也只需要12分钟。而且，Z9GT的充电桩都是自建的，目前在全国有4239座闪充站，绝大多数都设置在高速公路的出入口和城区主干道，方便车主的使用。
说到车型的大小，Z9GT车长达到5米2，轴距也有3米1，理论上掉头和停车都不太好。但它后轮支持转向，转弯直径仅有4.62米，比高尔夫还要小。曾经我在郴州狭窄的老城区里遇到前轮卡住的情况，啧啧，只需按下蟹行模式，车子就能横着挪出来，这项功能绝对不是噱头，是真的实用。
安全性方面我也看过相关测试视频，电池被钢针扎穿、底盘承受十倍国标力的撞击，居然没有起火，令人感到放心。尤其是“边闪充边针刺”的测试，充电时仍然能够遭受捅入电池的情况而不爆炸，真的是有胆量去做的检测。
在配置方面，26.98万的纯电单电机版，对于大部分人来说已经足够用。我的同事买的就是这款车，日常通勤加上周末的小出游，一个月充电次数也不过两次。而如果是长途出行，没有私家充电桩的顾虑，插混顶配版36.98万的价格也能让我安心。三电机版虽然加速表现突出，但日常生活中真没必要体验到2.7秒破百，那样反而更耗电。
对于Z9GT的广告宣传，虽然不是特别响亮，也没有请明星代言，但是4S店的销售人员态度十分实在：“高速不虚标，城区不掉电，冬天不缩水。”这让我非常信服，因为我在试驾时，空调、音响和智能驾驶都在使用，续航表显的下降比那某新势力车慢了不少。
底盘软硬可调，无论经过减速带都不会觉得像摇晃的船，转弯时车身也稳如泰山。激光雷达加上34个传感器的搭配，不仅在堵车时可以跟车行驶，还能在地庫自动找车位。虽然不是所有功能都会用到，但关键时刻不会掉链子，真的给人一种安全感。
当我把车停在老家的院子里，邻居来询问这车的续航能力时，我说：“你家到广州，来回一趟中间根本不用充。”他一开始不信，我便打开APP，给他看实时续航数据。Z9GT的静音表现、稳定性以及越野能力都让我感到满意，更对后续用车没有担忧。
总之，Z9GT的实际表现超出我的期待，不仅续航能力强，充电速度快，功能也十分实用，真的是为长途驾驶而生的好车。对于考虑购车的朋友们，如果在这段时间看中新能源车，不妨关注一下Z9GT，它的确是在用车这条路上，交出了一份相当优秀的答卷。
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