一台曾经是身份象征的宝马5系，如今裸车价竟跌至26万，与自家3系平起平坐。这听起来像天上掉馅饼，背后却是经销商在亏损卖车、老车主资产缩水心寒的残酷现实。宝马为何比奔驰奥迪跌得更狠？表面是‘以价换量’的狂欢，实则暴露了智能驾驶落后、电动车续航虚标、品牌光环褪色的深层危机。这场降价不仅是宝马一家的自救挣扎，更是传统豪华车在新能源浪潮冲击下的集体困境缩影。当豪华车的‘护城河’被智能电动车冲垮，我们是否还能仅仅因为一个车标而买单？这背后，是整个汽车市场正在经历的深刻变局。
主持人:最近啊，宝马5系这事儿可真是炸了锅，咱们今天就来聊聊这个话题。说白了呢，就是一辆中大型豪华轿车，现在裸车价跌到了26万左右，听起来是不是有点魔幻？这期节目呢，咱们就一块儿扒一扒，这价格到底怎么了，背后有啥门道，又牵扯了多少人的心。你说这事儿吧，表面上看是消费者捡了便宜，可实际上啊，里头的水可深了。所以这降价的背后，究竟发生了什么？又给相关各方带来了什么？咱们这就开聊。嘉宾:哎，你说得没错，我一开始刷到这消息也愣了一下，26万买宝马5系？这搁以前想都不敢想啊。不过根据目前可见的市场反馈和报道，这事儿确实是发生了，虽然可能是个别经销商的报价，但整体趋势是真实的。宝马5系的价格，确实是下探得特别厉害，已经快跟自家的3系打平了。这个价格区间，以前连顶配的奔驰C级都得咬牙上，现在直接能提5系，你说冲击力强不强？所以说，这已经不是简单的促销，而是整个品牌策略在调整了。主持人:嗯，我刷APP的时候也惊了，当时还在想，这不会是哪个小县城的清库车吧？结果一看上海、杭州这些地方都有类似价格。那咱们就先说说，这价到底降了多少？比如那个525Li，官方指导价43.99万，现在裸车26万多，这相当于打了几折啊？优惠幅度接近40%了对吧？嘉宾:对，就是接近四折的优惠，你算得挺准。而且不光是525Li，530Li尊享型更是直降14.12万，落地价从50万级别直接掉到30多万。这还不算完，这种降价已经打破了车型级别的界限，原本买3系的预算，现在直接能上5系。你看啊，这就像一家米其林三星餐厅突然开始卖快餐价，门口自然就排起长队了。所以10月份宝马5系销量冲到了9200多台，比9月明显增长，短期效果立竿见影。主持人:哎，话说回来呢，价格是降了，销量也上去了，但这真是件好事吗？我总觉得这事儿没那么简单。你看啊，一辆车卖26万，宝马自己能乐意吗？经销商能赚钱吗？老车主心里能舒服吗？所以这杯庆功酒，可能喝着挺苦的。那我们就得冷静下来看看，这场‘盛宴’里，谁在默默买单？嘉宾:所以啊，咱们得拆开来看。这场价格战里，其实有三个关键问题得聊清楚：第一，谁在受伤？第二，为啥宝马跌得比奔驰奥迪还狠？第三，这种低价策略，长期来看会不会把品牌搞垮？这三个问题不搞明白，咱们光看价格，就容易被表象带偏了。好，那我们接下来，就先从最直接的、可能受伤的群体说起。主持人:嗯，我一听就想到经销商了。你说以前卖一辆5系，利润得有一两万吧？现在这价，是不是卖一辆亏一辆啊？嘉宾:没错，根据一些前从业者和部分经销商透露的信息，现在卖一辆5系，利润已经压缩到亏损了，就是‘卖一辆亏一辆’。而且库存压力特别大，部分经销商的库存周转周期超过了90天，远高于行业健康的45天水平。华东有经销商反馈，5系库存车占比高达40%，正常也就15%到20%。你说这车堆在库里不动，资金压着，利息滚着，不亏才怪。所以他们搞‘高息高返’，其实就是割肉求生，靠贷款返点补窟窿。主持人:哦，明白了，这‘高息高返’听着就有点套路啊。消费者贷款，银行收高利息，厂家给经销商返点，最后车价看起来低了，但总成本可能一点没少。那老车主呢？我刷小红书都看到了，有人去年底30万落地买的325，现在同价位能提525了，这落差也太大了。嘉宾:对，老车主心里确实不是滋味。有位2021年花38万落地买325曜夜版的车主就吐槽，现在这预算都能上530Li了。这种价格跳水，直接导致宝马5系三年车龄保值率暴跌至52%，部分车商甚至拒收宝马车型。这不光是钱的事，更是情感价值的崩塌。你想想，当初咬牙上豪华车，图的就是那份身份认同，结果转头新车比你二手还便宜，换你你也得炸。主持人:哎，所以说这品牌忠诚度，可能就这么一点点被磨没了。那咱们再回头看看，为啥就宝马跌得这么狠？奔驰E级、奥迪A6L也没见降到30万以下啊。嘉宾:这就是关键了。上半年宝马5系累计销量59412辆，远低于奥迪A6L的84326辆和奔驰E级的65892辆。奔驰靠年轻化营销，比如跟《英雄联盟》合作，把Z世代拿下了。奥迪呢，华为智驾赋能，科技标签稳了，政企采购基本盘没丢。反观宝马5系，智能驾驶还停留在‘够用即可’，L2+级系统虽然有视线确认变道，但跟国产新势力的高阶智驾一比，优势就不明显了。而且2025款还被曝减配铝合金悬架和隔音材料，车主都维权了。主持人:哦，难怪车质网说它投诉榜首，‘车门传感器故障’‘中控黑屏’‘变速箱顿挫’，这三大问题听着就闹心。那纯电的i5呢？是不是也拉胯？嘉宾:更拉胯。多位车主反馈，i5的CLTC标称续航600公里，实际高速也就400公里左右，充电功率也落后于竞品。这就像你买个手机，官方说续航一天，结果出门半天就没电，谁受得了？所以宝马不光是燃油车被新能源冲击，自己的电动车也没打好牌。这种情况下，只能靠降价清库存，稳销量。但问题来了，短期销量是上去了，可长远看，这种玩法会不会有副作用？主持人:我觉得有。消费者一看，今天26万，明天会不会25万？那干脆再等等。而且30万以下买宝马，这牌子的光环还在吗？我朋友就说，以前开5系是身份象征，现在满街都是，还跟3系一个价，感觉就不一样了。嘉宾:所以这就叫‘以价换量’的反噬。消费者持币观望，部分客户转向保值率更稳的品牌。价格下探到30万以下，宝马的豪华品牌形象受损，目标客户流失。有业内人士就指出，豪华车卖的不只是车，更是那份价值感。现在这层皮被撕开了，再想贴回去，难了。而且这波降价，本质是面对国产新能源冲击和库存压力的无奈之举。问界M9、蔚来ET5这些车，在智能、性能上把传统豪华车按在地上摩擦。主持人:嗯，所以说这不光是宝马5系的事，是整个BBA在新能源时代的集体困境。油改电的iX3月销才一千多，哪打得过人家原生平台的新势力？那宝马现在有啥补救措施吗？嘉宾:有，但都是权宜之计。比如‘限产保价’，减少供应来稳价格；再比如推0首付+5年超长贷，用金融政策吸引人。可这些都没解决根本问题。宝马第三季度财报都说了，中国市场销量疲软和定价压力，对利润降幅的贡献率超过一半。10月还下调了全年利润预期。所以说，这场仗远没打完，而且越打越疼。主持人:哎，这么一梳理，我心里也清楚多了。第一，这26万的宝马5系，确实是市场压力下的产物，短期能冲销量，但代价不小。第二，经销商和老车主成了最大输家，一个亏钱清库存，一个资产缩水心寒。第三，宝马跌得狠，不光是价格问题，更是产品力、品牌形象和新能源转型的综合结果。所以这事儿啊，真不是捡漏那么简单。嘉宾:对，归根结底，这不仅是宝马5系的故事，更是整个汽车市场变革的一个缩影。传统燃油豪华车的护城河正在被智能电动车一点点冲垮。宝马的降价，像是一声警报，提醒所有玩家：时代变了，光靠品牌和油车质感，已经不够了。主持人:是啊，这波冲击之后，豪车市场会变成什么样？咱们普通消费者，到底是该趁便宜入手，还是再观望观望？这个问题，值得每个人好好想想。感谢B的分享，这期节目就到这里，咱们下期再见。
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