工信部第385批新车公示名单里，“广汽三菱”四个字像幽灵般重现。型号GMC6470BEV的纯电SUV申报图显示，前脸封闭式格栅下藏着帕杰罗经典的L形尾灯切割——这种“新旧缝合”的设计语言，像极了试探市场反应的投石问路。
更耐人寻味的是日本本土动态。爱知县冈崎工厂保留的帕杰罗短轴三门版产线，2025年产能6000台中近三分之一流向中国平行进口市场，报关均价32万的车型到岸即售罄。三菱内部人士曾透露，若2026年扩产至1.5万台，“优先供应中国”将成为核心策略。
申报图里的密码：从“撤退”到“重新考虑”的战略转向
GMC6470BEV的申报参数透着蹊跷：轴距2850mm定位于中大型SUV，180kW电机功率与孚能科技电池组合，明显瞄准硬派越野电动化赛道。这与2023年广汽三菱长沙工厂停产时，社长加藤隆雄声称“进行结构性改革”的表态形成微妙反差。
2025年三菱全球销量下滑8%的财报显示，东南亚市场逆势增长14%，印尼Xpander MPV月销稳破9000台。财报电话会上，加藤隆雄用“re-consider”描述中国市场可能性，而2022年退出公告用的却是“withdraw”。从“撤退”到“重新考虑”，词汇变化的背后是战略评估的实质性启动。
更直接的证据来自供应链。2023年广州车展上，零部件巨头捷太格特展出的“国六B”版4B40 1.5T发动机，铭牌标注“某日系品牌中国返场项目”。业内爆料三菱正委托其进行排放标定，为外贸转内销铺路。
轻资产回归：品牌授权与产能共享的博弈
广汽埃安接手长沙工厂的案例成为关键参照。2023年11月完成重组后，原广汽三菱工厂以1.3亿元/年租金租给埃安，投资12.81亿元改造的焊装车间首日产能达620台，是三菱峰值产能的1.8倍。这座标准产能30万辆的工厂，如今挂着“AION”标志生产新能源汽车。
若三菱回归，最可能复制马自达与长安的合作模式：三菱提供平台技术和品牌授权，广汽负责生产与渠道。广汽埃安内部流出的PPT显示，“潜在合作方MPV项目”配有三菱Delica Space Gear照片，计划2027年国产混动版，对标丰田赛那。这种“借壳孵蛋”的轻资产策略，能最大限度降低重启成本。
硬派电动赛道的生死局：情怀溢价与科技短板的碰撞
回归并非坦途。2024年硬派越野销量榜显示，坦克300以46751辆月销稳居榜首，坦克400 Hi4-T与500 Hi4-T分列二三位。比亚迪仰望U8在百万级市场132天销量破5000台，易四方技术和云辇-P系统构建起技术壁垒。
三菱的优势在于情怀资产。淘宝指数显示，“帕杰罗V93发动机脚胶”搜索量在2023年同比涨190%，原厂配件价格从580元炒至1280元。2025年漠河零下38度冷启动测试中，2014款欧蓝德一次点火成功，而某德系纯电SUV因电池低温保护直接锁车——这种“骆驼式可靠性”成为三菱最珍贵的品牌遗产。
但短板同样致命。三菱在智能化领域的滞后有目共睹，2024年中国汽车质量网数据显示，三菱车机卡顿与内饰异响投诉占比超八成。在L2+级智驾成为标配的当下，三菱要弥补的不仅是技术差距，更是用户认知落差。
机会窗口在哪儿？细分场景的破局点
平行进口市场的火爆揭示出需求缺口。2024年天津港涌入1847台三菱L200皮卡，报关价28.5万却被二手车商加价至35万秒光。购买者中90后占六成，七成已拥有坦克300或福特Ranger，购买动机直指“圆梦柴油超选四驱”。
这种“后市场狂热”暗示着三菱的回归路径：或许不必正面硬刚主流市场，而是聚焦硬派越野、功能性MPV等细分领域。若能将其机械素质优势与新能源技术结合，推出增程式帕杰罗或混动Delica，在30-40万区间打造“可靠型电动工具车”，反而可能开辟差异化赛道。
广汽埃安长沙工厂的工人曾用手机闪光灯送别最后一条三菱生产线，那束光照在4G63发动机上，像为一个时代画下句点。但市场从未真正告别三菱——当帕杰罗配件炒成茅台价，当平行进口车商靠情怀溢价赚得盆满钵满，当工信部申报图悄然浮现经典尾灯轮廓，所有这些线索都在追问同一个问题：机械信仰与电动浪潮的碰撞中，三菱能否找到新的生存公式？
如果三菱以纯电硬派SUV回归，定价35万级，你会为技术买单还是为情怀充值？在比亚迪、长城统治的硬派越野市场，你认为三菱的机会更多存在于哪些场景？
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