1月19日，我第一次看到保时捷中国总裁潘励驰（Alexander Pollich）面对媒体谈今年的市场情况时的神情，有一种既沉稳又略带压力的感觉。这让我想起几年前我第一次坐进保时捷方向盘后，感受到的那种强烈的操控信心——只是这一次，挑战不在赛道，而在市场。
潘励驰直言，2025年将是整个豪华车市场的艰难一年。对于一个专注于超豪华领域、坚持纯进口路线的品牌来说，压力并不是空泛的词，而是每天都能在销售数字中触摸到的现实。他强调，保时捷的销量回调并非被动结果，而是他们在“质大于量”的核心战略下，主动做出的市场应对。这有点像车手在弯道前的主动减速——不是因为动力不足，而是为了更稳地驶过转折点。
全球来看，2025年保时捷销量达到27.94万辆，同比下降10%。其中，中国市场是下滑最明显的一块——4.19万辆，同比下降26.28%。这背后，新能源汽车的高速崛起是不可忽视的背景。过去四年，保时捷在华销量连续下滑：2022年9.33万辆，2023年7.93万辆，2024年5.69万辆，每一年的下降幅度都在扩大。这就像一条直线在图表里逐渐倾斜，不断提醒你市场格局的变化速度。
官方给出的解释并不是单纯的“销量低了”，而是中国整体经济环境的波动叠加他们坚持“价值优先”的销售理念所带来的必然结果。他们试图让供需关系保持健康，不追求用价格换销量。这一点我有些感同身受——有些品牌为了撑住数据，推出大量折扣或促销，但保时捷宁愿慢下来，也不愿稀释品牌形象。
潘励驰也分享了战略调整带来的正面信号。百万元以上的核心细分市场表现依然坚韧，中国专属车型如Cayenne劲驰版、Macan逐梦版、Panamera隽永版等，已经收获了一批积极的用户反馈。这些车型的推出，对保时捷来说，就像在长跑中换上一双更贴合地面的跑鞋，让他们能更好地适应路况变化。
谈到未来，潘励驰没有给出明确的销量目标——因为今年的变量太多。但他依然怀有信心。这份信心，一部分来自于中国市场的潜力与韧性，人们对高品质、个性化且富有情感价值的豪华产品的追求，不会因一两个年份的波折而消失；另一部分来自保时捷的赛道基因和驾驶体验，这种独特调性在车主心中难以被替代；还有来自团队和经销商伙伴的热爱与市场洞察。
他们的“赢回中国”战略并不是为了回到过去的销量数字，而是要强化品牌力、提升客户忠诚度，并打造长期稳定且可盈利的生态。他们会继续投资于本土研发、品牌体验活动、驾驶培训，以及经销商网络的升级。这种打法让我想起修整一台老赛车——不是急着让它马上冲进赛道，而是确保它能在未来更多年里保持最佳状态。
其实，保时捷的故事并不是孤例。奔驰、奥迪、宝马——传统豪华品牌在国内市场也都遇到了新能源冲击的涟漪，甚至是巨浪。2024年，奔驰在华57.5万辆，同比下降19%；奥迪61.75万辆，同比下降5%；宝马62.55万辆，同比下降12.5%。曾经稳定的三大豪华阵营，如今都在重新调整姿态。
在这个快速变化的市场，豪华品牌们就像参加一场规则不断变化的长跑赛——速度和姿势必须一起被调整。变化不可怕，怕的是不愿意调整。而对于保时捷来说，或许它不需要用短期的冲刺去证明自己，只要在每一个弯道都能稳稳地踩住油门，那它在中国的赛道，就仍会很长。
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