一台崭新的小米YU7在镜头前被逐步拆解，雷军和工程师向百万网友展示，汽车工业美学之下是精确到海绵硬度的工程智慧。
“我们今天现场拆一辆YU7，边拆边聊。”2026年1月3日晚7点，小米集团董事长雷军准时出现在直播间，开启了新年首播。
镜头对准了一台崭新的小米YU7，工程师团队准备将其“大卸八块”。这场持续约四五个小时的直播，累计观看人数突破百万。雷军邀请小米汽车首席设计师李田原共同讲解，他们不仅拆车，更直面网络争议，公布了小米汽车2025年全年交付超41万辆的成绩。
01 现场拆解
直播拆解过程清晰划分为四个步骤。第一步是拆除“两门四盖”，即车门和前机盖、后备箱盖等。
随后进入第二步，拆卸内外饰部件，车辆的座椅、仪表台覆盖件等被小心取下。挡风玻璃、刹车盘、座椅等部件在直播中被一一展示。
第三步聚焦于车辆的底盘和三电系统，这是电动车的核心。最后第四步，工程师对前舱热管理系统、仪表台骨架及复杂的整车线束进行解析。最终，一台完整的YU7回归到它的基础——空笼式车架。
雷军表示，实际的拆解进度比预想的快。工程团队为此进行了专门演练，将最初需要约四小时的试拆过程大幅提速。
02 座椅玄机
在内外饰拆卸环节，YU7的座椅成为焦点之一。与追求极致运动支撑的小米SU7不同，YU7作为一款SUV，其座椅设计的核心理念是“驾驶友好”、“豪华体验”与“乘坐舒适”的高度融合。
官方曾解释，基于这一理念，YU7的主驾座椅甚至未配备主动式侧翼支撑功能。但这不意味着包裹性不足。其座椅内部采用了无压力感软海绵与高密度海绵的复合填充结构。
这种设计经过了精细的硬度分布调校：与人体接触的座垫和靠背中央区域更为柔软，以提升舒适度；而靠背及座垫两侧则保持了一定硬度，以提供必要的侧向支撑和包裹感。
03 设计哲学
雷军在直播中对比了YU7与SU7的设计差异。SU7作为轿车，线条低趴流畅，曲面处理柔和优雅。
YU7作为SUV，车身体量感更强，设计上更突出力量感与坚实感。这种差异也体现在产品定位上，YU7上市6个月交付已超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。
除了座椅，YU7的智能座舱也备受关注。它配备了全新的Xiaomi HyperVision天际屏，用投影技术将重要信息显示在前风挡下沿，取代了传统仪表。
中控是一块16.1英寸大屏，搭载澎湃OS系统。后排还提供了一块6.68英寸的可移动控制屏，方便后排乘客操作。
04 安全诠释
直播中，雷军特别回应了关于车辆安全的网络讨论。他展示了YU7进行25%偏置碰撞测试的视频，解释了备受关注的“丢轮保车”设计。
在碰撞发生时，设计独特的横梁和副车架会将车辆向外侧推，同时车轮会主动脱落外抛，避免侵入乘员舱，以此实现“借力卸力”。
针对引发热议的2200兆帕超高强度钢，雷军重申这是小米与院士团队联合研发的先进材料。他透露，团队已在研发强度更高的2400兆帕超强钢，并希望未来能投入量产。
05 直面争议
对于举办这次拆车直播的原因，雷军坦言，是因为小米汽车自发布后热度极高，网络上出现各种声音，甚至存在不少恶意抹黑。
“过去我们回应得很少，是因为我觉得好产品自己会讲话。”雷军说。但近期他采纳了粉丝建议，认为有必要更主动地与公众沟通。
他表示欢迎所有公正的讨论和批评，但反对为了流量故意夸大或找茬。他特别提到，拿小米二三十万的车去对比一两百万的豪车，并不公平。
06 未来征程
直播中，雷军正式公布了小米汽车2025年的成绩单：全年交付量超过41万辆，远超最初设定的30万辆以及后续上调的35万辆目标。
位于北京的小米汽车工厂也成为工业旅游点，2025年全年接待了超过13万人次参观。
面对新的一年，雷军设定了更高的目标：2026年小米汽车的交付目标为55万辆。他重申小米将坚持技术立业，未来五年研发投入将至少达到2000亿元。
直播最后，被拆解的YU7零件摆满现场。雷军站在零件中间说，小米在造车上特别认真，投入巨大，因此对“拆车”挺自信。
当被网络黑稿困扰时，雷军曾坦言自己“讲每一句话都得想了又想、看了又看”，甚至为直播准备了厚厚的小抄。这位企业家的直白，让这场硬核的工业拆解，显露出不同寻常的温度。
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