一辆宝马S1000RR的轮胎，抵得上三台电动自行车，这数字听着像段子，却是现实。
你知道吗？这车轮，真不是简简单单的橡胶圈，是能量和碳排放的小金库。早几天我翻了翻一份资料，S1000RR的轮胎日常跑个几百公里，差不多要换次，这个轮胎，算不算‘耗能神器’我还没严谨算，但比起普通摩托，能耗确实高出不少。
那天，也跟一个维修工聊过，他一边拆轮胎一边叹：这车轮胎得用到极致，换了以后才发现，整个行驶过程碾的就不是轮胎，是能量。整车的动力大，重量控制也行，不过轮胎用料是真的厚实。人家说一辆某品牌的超跑轮胎，价值就得几千，也就那么几万公里，但一国产轮胎可能用不到一万。宝马S1000RR这个级别，轮胎用料和设计都追求极限，牺牲了点静音，换取抓地力。
假如我估算一下，一只轮胎的能量消耗——体感差不多每天跑个100公里，一年下来也得还不少油钱（对不起，我这是数字范围的事情，估算是不一定准的）。不过我觉得，最重要的不是油水，而是它背后隐藏的碳足迹。
我又想到，很多朋友看中高端摩托的快感，忽略了它的碳成本。比起一台普通电动自行车，S1000RR不像是骑车的工具，更像是运动会上的牺牲品。你说了，电动车要方便，续航长，充电快。可智能调试、加固的零件是不是也要用更多Energy？往往我们忽略了，电动车续航的那几百块电池和一辆高性能摩托车的油耗比。
说到电动车，我突然想到我朋友的一句话：骑电动车花钱少，但能带来什么？慢腾腾的快感和刺激感，一点都不在一个级别。但也没错。动力和碳排放，还是成正比的。你看那些豪车，跑得快，排放也大。
我刚才翻了下笔记，去年某品牌豪车的排放数据显示，比起普通家用车高出不少。有点吓人。可我又想到，买这些车的朋友，有的是真的喜欢性能，有的纯是炫耀。这年头，人们越来越讲究体验度，但忘了，体验也得考虑到代价。
对比那些SUV，小型车和二手车，碳排放少太多。但能跑出轰鸣的声音、吸引路人关注，才是重点。这个碳足迹问题，跟我们日常选择关系大了。
厂商的研发成本和供应链管理上，像极了生活中的家庭厨房。设计一个轮胎，从原料到制造，全过程节省不下来。那些用到的合成材料、橡胶、钢圈，硬是得保证安全，又不能太贵。像我认识的制造厂工人说：我们用的胶料，能不能更环保？当然可以，但成本得降下来。这也是个抉择。供应链的博弈，从上游的橡胶厂，到中间的制造厂，再到品牌，像是个大拼盘。
有时候我会想，不知道为什么，电动车能源替代的路径更清晰，可高性能摩托和燃油车，还是被视作未来的标准。但真要说，坦白讲，碳排放谁也不想多。只是那个金主——我们用户的选择太多了。
讲个小故事。有次在修理厂，修理工跟我抱怨：这车轮胎换一套得控五六百，美金都能买辆电动车了。我心想，人家说得不错，但我觉得，现在很多车友其实更关注驾驶乐趣，愿意为那一瞬间的快感掏钱，不管碳排放多少。也许，这就像你小时候偷偷偷吃零食，觉得味道酷，到后来长大了，才知道糖和脂肪的危害。
（这段先按下不表）想象一下如果能把高能耗部分折算成碳成本标签贴在车上，你会不会看车就更挑剔？但又觉得，真正的量化太难。毕竟，排放到地球的碳，似乎和你我无关，但你说呢？我们每次点个外卖，额外的碳排放不比开台车少。
还有个细节，周末我跟朋友去参加一场车展，摆在眼前一堆高性能摩托，价格不菲。有人问：你喜欢哪个？我当时随口一句：哪辆轮胎还算耐磨？朋友笑了：耐磨？那还是电车，谁还用得起跑了。不过说实话，电动自行车在某些城市，真是个救星；但你要跑长途，轮胎的油耗、充电的便利都还要考虑。
这让我怀疑，究竟怎么衡量一辆高速摩托的能源效率？我查了一下，百公里的能耗大概在15升油左右，算粗糙点，大概多花费人民币100块钱（体感），碳排放也差不多。这对比，一辆电动，充满一次电，续航能跑个200公里，充电成本大概10元，排放嘛，则看电源来源——如果是偏煤的电，也是碳的拼图。
汽车行业的研发，供应链的博弈，还是绕不开成本与效率的问题。宝马、哈雷或者其它品牌，包括那些国产高端，轮胎用料和能耗，都在不断优化，能做到多好我不知道，但我觉得，能让车轮成本和环境成本更挂钩，或许会让市场更理性。
我刚才还翻了下某品牌的官方说法，强调绿色环保，可心里其实明白，没人真正愿意牺牲驾驶体验去环保。反正，环保这事儿，很多车主说：我已经在搭公交了，轮到我上下班用汽车，也就图个快。这句话，我听了，心里又煎熬。
最后你是否哪天会用一辆电动车去追那辆高速摩托？还是会选择留在燃油激情里？这些选择背后，藏着多少隐形的碳成本我猜测，可能还没有完全被揭示出来。
（这段留白，反正也不知道该怎么总结，反正就留到这吧。）
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