说到氢动力汽车，大家可能第一个想到的就是丰田，没错，宝马的氢动力技术也是与丰田合作开发的，丰田主要想宝马提供储氢罐、燃料电池系统等氢燃料组件，宝马则主要自主研发电动汽车技术和驱动系统，双方自2012年以来就一直在紧密合作，放眼全球，丰田和宝马也是目前为数不多仍在坚持研发氢能技术的厂牌。
当初两家合作的时候，宝马就断然拒绝了市场主流的换壳换标合作方式，而是从自家旗下选择了X5作为实验研发车型，2019年宝马iX5 Hydrogen在德国慕尼黑车展首次以概念车形式亮相，随后小批量生产了百台左右组件了试点车队，进行测试、实验、总结经验以及技术改进。
当初的原型车配备了前置氢能电池堆和两个氢气罐，最多能够储能6公斤的氢气，加氢时间也仅需三分钟即可完成，续航可达504公里，最高能够输出396匹马力，零百加速不到6秒，相比原型车，如今的iX5 Hydrogen的进步还是很大的，因为实际量产上市还要再等两年的时间，所以技术上可能还会进一步提升。
相比原型车，最新的iX5 Hydrogen谍照显示，新版本车型采用了“Neue Klasse”设计语言，前脸使用了尺寸更小的进气格栅，全新设计的头灯，车身的线条也更加流畅，当然，即便如此，这也并非最终量产车型的设计，毕竟还有两年时间，届时量产车型也有可能会采用更新的设计。
从目前的纸面数据上看，氢能源的汽车无论是在续航还是加氢时间上，表现都是不错的，甚至在环保上还要优于电动车，但基础设施加氢站的建设和数量是制约氢能源汽车发展的最大因素。要知道丰田早在2014年就推出了首款量产氢能源轿车Mirai，在美国、日本、欧洲等诸多市场销售，但十年过去了，全球的销量也就25000台左右，最主要的原因就是加氢站点不足，氢气价格高昂所致，丰田高层也承认了Mirai的失败，但仍然坚持生产，主要是为了技术储备和形象工程。
对于宝马来讲，在激烈竞争的电动车时代，虽然已经积极在转型和加大投入了，但始终无法与中国新能源汽车厂牌正面竞争，所以坚持投入氢能源，也许未来是一条生路。宝马也表示，为了支持氢能源车型的推出，目前正在积极参与扩大加氢站点网络的工作，首先从德国和法国开始。
根据目前最新的数据显示：德国目前约有50个公共加氢站，主要服务卡车，2024年曾拥有超过100个加氢站，但随后持续缩减，不过德国2026年宣布投入2.2亿欧元（约人民币17.5亿元）用于建设加氢站点和氢能卡车。法国目前约有30个左右公共加氢站，法国计划2030年在全国布局约100个加氢站。
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