一辆车长4米85,轴距2米84的纯电SUV，续航标到了710公里，价格却定在了18万。这个数字组合放在今天的电动车市场里，听起来有点“不讲道理”。要知道，市面上续航能跑到700公里以上的车型，价格往往已经冲上了25万甚至30万。而18万这个价位，过去你大概率只能买到车长4米7左右,续航500公里出头的A+级SUV。
很多人第一反应是比亚迪在“赔本赚吆喝”，或者怀疑是不是在看不见的地方减配了。但仔细看它的来历，你会发现事情没那么简单。这款宋UltraEV，是比亚迪“王朝”系列推出的第一款主力纯电SUV。
王朝网以前靠什么打天下？是那套名声在外的DM-i混动技术，省油,可靠,不充电也能跑，是很多家庭用户踏实的选择。现在，它直接拿出一款纯电车型，而且一上来就瞄准了主流家用市场最核心的价位段。这说明什么？比亚迪不想让“海洋网”独自扛着纯电的未来，它要让王朝这个金字招牌，也稳稳地站到纯电的赛道上来。这步棋，比单纯推一款新车意义大得多。
那么，18万到底能给你什么？最直接的冲击就是尺寸和空间。它的车身长度比大家熟悉的丰田RAV4还要大上一圈，轴距做到了2米84。这意味着，坐进后排，腿部空间是宽敞的，不再是那种“刚好够用”的局促感。对于很多中国家庭来说，车大一点，坐着舒展一点，那种“体面感”是完全不同的。
当然，最硬核的还是那个710公里的续航,这个数字现在看依然很顶。但比亚迪给它找了个非常实在的落脚点：政策。这车已经进了免征购置税的车单，到了2026年，买它能省下大概一万六千块钱的购置税。
这笔钱对总价三四十万的车来说可能感觉不明显，对一台18万的车，对预算卡得比较紧的家庭用户，那就是真金白银的优惠，门槛实实在在地降了一截。而且，现在的政策风向明显在鼓励长续航,低能耗的车。710公里，在很多人看来是炫技，在车企眼里，它可能就是刚好卡在了那条能享受最多鼓励的“线”上。造车，先得读懂规则。
说到续航，就不得不提用车体验。比亚迪这次没把“零百加速几秒”当成最大的卖点来喊。它的宣传重点很明确：坐得舒服，跑得远，不用老惦记着充电。这其实戳中了很多电动车潜在用户，尤其是家庭用户最深的顾虑,续航焦虑。参数表上的数字再漂亮，也比不上实际用起来心里踏实。
现在二三线城市里的充电桩越来越多了，覆盖率早就过了六成五，开着一台能跑700多公里的车，在城里通勤，偶尔跑个小长途，那种从容感，比提速快零点几秒要实在得多。我们可以拿另一款车来对比看看。去年有款车叫埃安霸王龙，车长接近5米，续航也能到700公里，听起来参数更猛，价格定在了25万以上，市场反响却比较平淡。
问题出在哪儿？不是参数不行，是“大”没用在刀刃上。有用户反馈，它为了造型或者别的设计，牺牲了部分后排的头部空间和后备箱的实用性，成本还下不来。宋UltraEV走的显然是另一条路：不追求极致的尺寸数字，而是在有限的车身里，做出更均衡,更实用的空间布局。
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