提到埃安AION Y，很多人脑子里的画面不一样，有人想到接单跑车的司机，也有人觉得更像家里用的代步车，还有人会冒出“是不是丰田车”的联想。说来也不意外，广汽丰田的铂智3X和埃安AION Y本来就像同一个“骨架”长出来的两款车型，都是广汽集团的GEP纯电平台产物，三电系统也是一个“娘胎”里出来的，只是丰田负责安全、品控和调校，埃安则打磨核心技术。虽说底子一样，但两个品牌在市场策略上却走了不一样的路，既算是技术上的朋友，也难免有竞争的小心思。
如今，埃安N60的发布，又为AION Y车主群体添上了新的一笔，这是一款紧凑型纯电SUV，却有着不太紧凑的空间依然坚持“大五座”的格局，还配备了激光雷达融合感知方案，纯电续航最高可以跑到630公里。平常10万价位的SUV，空间往往是够用就行，可这款车在空间利用上很显眼，用的是中型SUV的轴距，却自称是紧凑型车，我第一次看到时都觉得这比例挺会“装”。
车身参数摆在那：长宽高是4615×1860（1883）×1673mm，轴距2775mm，配着18英寸低风阻轮圈，身形显得修长。尤其是2米77的轴距，让人联想到一个身高一米八的人，腿长比例惊人。在阳光下，它的车身线条流畅，金属表面反射着柔亮的光，让人忍不住多看几眼。
它能在有限尺寸塞下这么长的轴距，主要靠大倾角A柱和“四轮四角”的布局，让四个车轮尽量靠近车身四角。这样机械占用的地方就小了，乘客坐进来自然更宽敞。后排的地板是纯平的，垂直方向的头顶空间也比较充裕。不过我坐过后排，座椅稍硬，短途还好，开上两三小时腰背就开始找存在感了（这种事跑长途的司机应该心里有数）。
外观上，新车换了新风格。前脸中间的黑色饰条和双灯带的LED日行灯结合成一体，矩形的LED大灯和可发光的车标让前部亮起来时很有辨识度。晚上行驶时，那灯光透着一种细腻的蓝调，让人觉得挺科技范。车身侧面简洁规整，十字形低风阻轮圈和悬浮式车顶呼应，半隐藏门把手也显出点设计巧思。为了避免传感器显眼破坏整体，设计师把它们藏在轮眉和后视镜下方，不过一旦那一块剐蹭，修起来的账估计不小。
动力方面，它用的是前驱电机，100kW和165kW两个版本，性能差不多能对标1.5T和2.0T的燃油车，日常通勤没问题。续航分成410km、510km、630km三档，充电口在副驾驶侧翼子板上，设计挺顺手。我在充电站看到同款车的时候，充电枪插进去时能听到轻微的“咔嗒”声，很稳，不会松动。价格预计和铂智3X相近，可能会分走一部分AION Y的市场。
全系标配高速领航辅助驾驶，车内是5座布局，还有零重力按摩座椅。老实说，这车的亮点不是动力，而是续航和空间尤其是长续航版本，冬天高速跑不至于焦虑。买低配或高配，取决于你是做网约车还是家用代步，如果家里只打算买一台电车，建议一步到位上630km的版本。试过长续航的朋友跟我说，冬天开暖风踩油门也不怕突然掉电，那种心里踏实感很重要。
细细它并没有用花哨的配置来吸引眼球，而是抓牢了两个大需求宽敞空间和舒适体验。这在10万级的纯电SUV市场里，是个很接近生活的卖点。你进到车里，那种视野开阔的感觉，包括前挡玻璃往外看的光线感，都让人很容易产生好感。坐在方向盘后，手心贴到皮质包裹的质感，有点温润的触感，也算细节加分。
尾段我要说一句，在这个价位的市场，用户其实不求花里胡哨的科技噱头，而是想每天开着舒服、省心。如果埃安能继续稳住空间和续航这两大块，那它就能在差异化竞争里占住脚。
如果你看了这款车，会不会像我一样更在意坐进去的感觉而不是外面那些宣传数据？毕竟跑长途时后排的舒适度、冬季续航的稳定性，才是我们日常真会遇到的事。那你觉得，在家用电车里，续航和空间哪个更重要呢？
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