王老板站在4S店的展厅里,手摸着那台白色普拉多的引擎盖,销售小伙子主动凑过来:"哥,这车现在能便宜五万,真的。"
说实话,这场景放在三年前,简直是天方夜谭。
那时候加价都得托关系,现在倒好,销售比顾客还客气。2025年前11个月,普拉多在中国就卖了一万九千多台,越野车销量榜第八——听着还行?但你得知道,坦克300一个月就能干这个数。
展厅里冷冷清清的,不是偶然。
车还是那台车,时代已经不是那个时代
普拉多的硬本事其实一点没丢。92号油也能喝,零下三十度照样打火,底盘硬得像铁板——这些在川藏线上确实管用。
可现在买车的人,九成时间都在城市里转悠。
周末带孩子去露营,得有个能煮咖啡的后备箱;接送上下学,得安静点别让邻居翻白眼;停车场里掏出手机,语音喊一句"打开空调",车机连个反应都没有——这就尴尬了。
油耗高、噪音大、车机跟十年前似的,这些毛病搁以前叫"硬派",搁现在就是跟不上节奏。丰田给它换了2.4T混动,听着挺唬人,但说白了还是燃油车那套逻辑,电池就是个辅助,开起来该慢还是慢。
你再看看国产的方程豹豹5、坦克500 Hi4-T,人家玩的是电驱为主,纯电能跑60公里,扭矩一脚下去直接推背,还能对外放电给电磁炉供电。空气悬挂、电动尾门、OTA升级这些配置,普拉多连影子都没有。
这不是技术差距,是路线选错了方向。
买普拉多的人,已经不是当年那拨了
十年前开普拉多的都是什么人?工矿老板、户外硬核玩家、还有东北跑长途的老司机。车就是工具,能跑就行,甭管好不好看。
现在呢?三十到四十岁的城市中产接棒了。他们不跑无人区,就周末去怀柔、千岛湖转转,平时接送孩子、买菜、通勤,车得是生活的一部分,不能光能跑还得能发朋友圈。
你让他们拍张普拉多停在咖啡店门口的照片?对不起,这风格在小红书上已经算"土味越野"了,没人愿意发。
哪怕是真去越野,现在流行的是《去有风的地方》那种轻度野奢风——开台坦克400搭个天幕喝茶,而不是开普拉多扛铁锹挖陷车。
政策和成本,双重夹击
2024年开始,北京这些地方限制大排量车上路的频率越来越高,普拉多的排放标准在新能源面前就是个靶子。
国产新能源这三年电池成本降了四成,电控技术也追上来了,丰田那套"省成本慢慢改"的打法彻底不管用。人家一年OTA好几次,你还在用2018年的车机逻辑,这差距不是钱能解决的,是思路的问题。
时间线摆在这:2003年"霸道"进中国,加价都得排队;2021年最火的时候一个月卖七千多台;2023年新款推迟,老款继续加价卖;2024年10月新车终于来了,42万到48万的价格,结果半年不到,终端直接砍四到六万,月销量跌破一千八。
这下好了,从"一车难求"到"求着卖车",用了不到三年。
还有人买,但那是少数派
西藏、新疆那些高海拔地区,矿山救援队,还有一些死磕机械感的老玩家,这群人确实还在买普拉多。他们要的是"开不坏",不在乎车机智不智能。
但这部分人加起来,还不到2021年巅峰期的四分之一。
市场已经变了。不是普拉多不行,是用户想要的东西彻底不一样了——他们要的不是一台能扛的机器,而是一个能融入生活、能在社交平台上拿得出手、还能省油省心的伙伴。
丰田可能还在等"硬派越野"复兴的那一天,但说实话,那天可能不会来了。
王老板最后还是没买,走的时候回头看了一眼展厅里的普拉多:"这车挺好,就是不适合我了。"
销售小伙子也没留,只是叹了口气。
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