本田似乎终于意识到不能再用过去那套慢半拍的节奏来应对电动车浪潮。2026年，他们计划一次性推出四款全新车型，而且全是电动或插电混动。老朋友CR-V将增加插电混动版本，e:Ny1也会升级电机和电池系统；更让人瞪眼的是，还有两款零系列纯电新车——0 Saloon和0 α。它们不仅是换了个皮，更是彻底从底层架构开始为电动车重新设计。
过去本田的电动车，总是被吐槽像油车改装出来的，这次0系列则是为电动专属打造的新平台。0 Saloon造型相当大胆，没有后窗，尾灯设计成环形，还可能支持L3级自动驾驶；0 α是SUV，前脸配有会发光的“H”标志，内饰是一体式巨屏。要真是按概念车的样子上市，肯定会有人觉得太超前，也有人正好被这种新鲜感吸引。
之所以如此激进，是因为本田没时间再犹豫。丰田的bZ4X一直卖不动，日产Ariya直接退出市场，日系在新能源的进展显然落后。与此同时，中国品牌早已把价格打到难以置信的低位，特斯拉也在不断抢占市场份额。本田若再不推出有竞争力的产品，2026年之后恐怕就失去翻盘机会。他们选择了一条高风险路线——用设计抓年轻人的眼球，用技术赢口碑。
价格方面，CR-V插混和升级后的e:Ny1应该还是主打亲民，预计18到25万区间，而0系列可能冲到25万以上，直接对标理想L7、小鹏G9。这一步冒险不小，因为大家对本田的固有印象是务实可靠，突然卖高价电车，能否被用户接受仍是未知数。
其实，本田的技术竞争力并不差，手中握有超过五千项混动系统专利，电机效率和电池管理能力也在行业内有优势。但普通消费者总把它和“老派”联系在一起，不够潮。这次推出零系列，明显是要用夸张的外形和未来感打破这个刻板印象。问题在于，一旦量产时删掉弹出式车盖、简化尾灯等设计，反而会让人觉得本田又回到了保守模式，那就前功尽弃。
有意思的是，欧洲可能会成为零系列首先登陆的市场，因为那里的消费者更关注设计与智能，而不像中国用户那样价格敏感。本田或许打算先在欧洲建立认可度，然后再用这种影响力渗透亚洲。这与比亚迪先从国内市场稳固再出海的打法形成鲜明对比，也体现了本田的独特进入路径。
这一波，本田算是押上了不小的赌注。若零系列真能保持概念车的大胆设计直接投产，可能会引来不少关注；但如果为了节省成本而大幅缩水，之前所有的努力都可能化为泡影。如今买车的尤其是年轻人，更看重的是独特性和驾驶体验，而不仅仅是油耗是否够低。本田能否抓住这个窗口，就看2026年这几款新车上市后的真实市场反馈了。
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