前几天，在青岛某个大型商场的地下停车场，我看见一辆哈弗猛龙PHEV停在角落，车主正在后备箱里搬箱子，旁边还有个小朋友蹦蹦跳跳地跑来跑去。那一瞬间我脑子里闪过一个念头：如果这车是七座的，孩子不必在旁边跑，直接坐在第三排看动画片，不就更安心了？没想到哈弗很快就官宣了猛龙PLUS，轴距加长、七座可选，还搭配了一堆智能硬件，这下真是对准了这种生活场景的痛点。
猛龙PLUS的外形依然是方盒子风格，这种造型别看有点“硬派”，实际是为了车内空间最大化利用。哈弗在前格栅和C/D柱之间加入了封闭面板，这不仅提升了侧面线条的完整感，还让视觉重心更稳。车顶的激光雷达、车身两侧的摄像头以及车尾的高位摄像头，形成了360度的硬件感知系统，高位刹车灯的位置也移到了后挡风玻璃上缘，这样在雨雪天的辨识度会明显提高。
车身尺寸的变化很关键，长度4912毫米、宽度1950毫米、高度1905毫米，轴距2850毫米，这个数据直接把现款猛龙PHEV甩开了112毫米的距离。轴距增加的直接结果就是二排腿部空间更余裕，第三排也能坐进去成年人而不必蜷着双腿，对于喜欢全家一起自驾的用户来说，这是硬指标上的升级。
座椅布局除了传统的5座，还提供了7座选项。从空间分配来看，哈弗并没有为了多塞两个人而牺牲后备箱的基本容积。在第三排收起时，后备空间依然可以放进两三个大行李箱，对于长途旅行、孩子带滑板车这种需求很友好。此外，工信部申报信息显示它可选后储物包和侧踏板，这对于经常装载户外装备的人来说非常实用。
动力部分保留了成熟的1.5T发动机搭配Hi4插电混动系统的方案，最大功率115千瓦，190公里每小时的最高车速在同类插混SUV中算有竞争力。相比一些城市SUV偏弱的高速表现，它的调校更适合既走城市也跑高速。也就是说，如果你从青岛出发去西安或者漠河，中途不用担心在快速路上被工程车长时间压着节奏。
电池方面，猛龙PLUS提供磷酸铁锂和三元锂两种类型，容量有23.7、33.7、44.7千瓦时三个选项。磷酸铁锂电池以稳定、安全著称，适合频繁充电；三元锂则在低温下表现更好，能量密度高。WLTC纯电续航最高可达191公里，意味着在城市日常代步中，大部分时间可以用纯电模式跑，油耗基本不参与，冬天短途送孩子上学也更安静。
这里有个细节值得说道：不同容量的电池意味着车辆的整备质量会略有差异，这会影响悬架调校感受。较大电池版本可能在加速时更平稳，因为车重增加让惯性更大，同时底盘过滤颠簸的能力也有提升。但相应的，能耗会略高一些，所以个人选择要结合使用场景，比如主要在青岛城区跑，适中容量就够了。
哈弗在外观调整之外，增加车顶激光雷达的用意不止是摆设。激光雷达在自动驾驶辅助系统中能扮演比毫米波雷达更精细的角色，尤其在复杂路况如夜间、雨天，它比普通摄像头更容易识别障碍物形态。结合侧视摄像和后部高位摄像头，它的全景停车辅助更精准，这对于像青岛台东这种老城区狭窄停车位，是巨大的便利。
值得注意的是，猛龙PLUS持续沿用Hi4插混系统。Hi4的特点在于前后轴都有电动机，加上发动机共同参与动力输出，这让它在湿滑路面上比单轴驱动更稳。例如冬天青岛遇到海风夹着雪，路面湿滑，有了这种四驱混动系统，车辆起步和转弯就不容易发生打滑，还能智能调整前后轴的驱动力分配。
对比现款猛龙PHEV，新车的轴距加长不仅是空间提升，也对动态稳定性有帮助。长轴距在高速并线时会更平稳，减少因为车身较短而产生的晃动。硬派方盒设计容易让人联想到丰田普拉多或奔驰G，但猛龙PLUS在电动化与家用功能上的平衡更明显，这也是它有可能吸引更多家庭用户关注的原因。
另外，车尾高位刹车灯位置提高的好处在于，当后方车辆跟随时，即便有越野车等高车身挡住视线，刹车信号仍能被看到。同类改动在一些高端SUV上很常见，如路虎卫士，也采取了类似布局。哈弗在这方面做调整，体现了在细节安全上的用心。
猛龙PLUS的后储物包可选装对于远途旅行的人来说作用不小。它能替代常规行李架，为一些不规则的物品提供独立固定位置，比如折叠自行车、冲浪板这些青岛沿海生活常见的装备。同时侧踏板的加入让儿童或老人上下车更轻松，尤其是在车身高度接近1米9的情况下，踏板相当于一个缓冲台阶。
1.5T发动机虽然账面功率不算高，但配合双电机输出，在城市起步和中段加速都挺有劲。同类动力架构的代表，比如比亚迪唐DM-i和长城的其他插混车型，在用户反馈中普遍认为起步响应相当平顺。猛龙PLUS的调校显然延续这种风格，但在高负载情况下，发动机的介入更直接，可以维持车速稳定，这对于长途高速巡航意义很大。
电池容量的差异同时影响充电时间。以44.7千瓦时三元锂为例，如果使用家用7千瓦交流桩，充满大约需要6到7小时；而使用高功率直流快充，可在半小时至40分钟左右充至80%。这在外出旅行中很实用，例如在服务区用餐的时间，车辆就能完成补能。
猛龙PLUS的推出，也让哈弗的产品线在插混硬派SUV领域更具完整度。过去插混SUV大多是城市风格，长城通过猛龙系列切入越野化造型，让电动化和越野风格结合，这种组合在市场上还不多见。同类产品包括坦克400Hi4-T，但猛龙PLUS在空间设计和家用便利性上更倾向家庭用户。
在细节做工上，猛龙PLUS的内饰预计会延续猛龙PHEV的风格，大面积平直线条和功能分区清晰的中控布局，有利于驾驶中快速操作。结合上述新增的多视角摄像设备和车顶激光雷达，驾驶者在应对复杂路况或泊车时能更迅速获取信息。
它的WLTC续航191公里也值得具体看下，这个成绩是基于最高容量电池版本得出。在市区这种低速高频停车的环境下，电驱效率高，油耗出场的机会很少。如果充电条件便利，单次充电可以满足三到四天的日常代步。这对青岛这样的中等城市，在日常通勤和周末近郊游中都是很有性价比的用法。
从综合配置来看，猛龙PLUS不仅是猛龙PHEV的加大加配版，还体现了哈弗在硬派SUV领域的细致思路。它的多种电池选项、长轴距七座布局、全方位摄像与雷达配置，都是针对用车人群的高频需求做出的回应。对于那些既想越野露营，又要接送孩子、去商场的家庭而言，这种全能属性是很有吸引力的。
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