当整个行业都在谈论电动化渗透率何时突破50%、各大车企争相发布“不再研发全新燃油车平台”的豪言壮语时，吉利却在一个意想不到的时间点，把帝豪这款国民轿车的价格直接干到了6.59万起。
4月初开启的“420万豪友感恩季”，限时价6.59万元起，置换补贴最高可达10000元，4万元2年0息金融方案，整车4年或15万公里质保——这一套组合拳砸下来，让刚过去的3月还在销售13150辆、累计171个月销量破万的帝豪，瞬间成为了A级轿车市场的“价格屠夫”。
在资本和舆论全面倒向新能源的2026年，这场看似“逆行”的促销活动，到底是无奈之下的清仓甩卖，还是一场经过精密计算的战略回手？吉利选择在这个时间点用燃油车掀起价格战，背后藏着怎样的焦虑与野心？
翻开2026年的行业数据，寒意比想象中更重。2月狭义乘用车市场零售量仅103.4万辆，同比大幅下降25.4%、环比下降33.1%；新能源乘用车零售46.4万辆，同比降幅更是达到32.0%，行业整体渗透率44.9%。全国乘用车市场零售量同比跌幅超两成，新能源市场遭遇三成下滑，自主品牌整体零售63万辆，同比也下降30%。
在这个行业深度调整期，吉利2月单月销量20.6万辆，连续两个月实现同比正增长；1-2月累计销量47.6万辆，占据自主品牌销量榜首。看似逆势上扬，但仔细拆分数据就会发现微妙之处——当月新能源销量11.7万辆，同比增长19%，新能源渗透率达到57%；而燃油车板块仍是压舱石，2月中国星系列销量8.18万辆，连续9年蝉联自主品牌燃油车销量冠军。
2025年，吉利实现营收3452亿元，核心净利劲增36%，但归母净利润仅微增0.2%。研发总投入达到219亿元，同比增长8.3%，大量研发成本被提前计入当期，压低了账面利润。若剔除本年度24.3亿元的汇兑收益等非核心因素，核心归母净利润实际达到144.1亿元，较2024年同口径下的106.1亿元大幅增长36%。
在新能源领域巨额的投入面前，吉利需要燃油车这个“现金奶牛”持续输血。用油电协同的稳健策略，让燃油车为新能源冲锋源源不断输送弹药，这种结构让吉利在行业波动中保持了增长韧性。帝豪作为上市16年、全球累计销量超420万辆的经典车型，是维持企业当期现金流和整体利润的关键支柱。
生态环境部已全面启动国七标准制定。根据《轻型汽车国七排放标准实施方案》(征求意见稿)，国七实施明确分为两个阶段：第一阶段是2025年6月1日，京津冀、长三角、珠三角三大重点区域的新生产轻型车必须符合国七标准才能上牌；第二阶段是2026年1月1日，全国范围内所有新销售的燃油车都要满足国七要求。
这场变革的颠覆性远超想象。国七标准首次将制动颗粒物(制动粉尘)纳入监管范畴，尾气排放的收紧力度堪称“断崖式”。以氮氧化物(NOx)为例，轻型车的限值将从国六b的35mg/km可能降至30mg/km以下，降幅超60%。实际道路排放测试占比预计从现有的30%提升至70%，这意味着车辆必须在真实驾驶环境中证明自己的清洁能力。
为了满足这些严苛要求，车企需要投入巨额资金升级技术。行业估算显示，每台燃油车的制造成本可能因此增加2万至3万元。一辆10万级别的家用车，终端售价可能因此上涨15%到30%。面对如此巨大的合规压力和成本提升，在国七实施前将现有库存清理干净，显然更符合商业逻辑。
根据中国汽车流通协会数据，2026年2月汽车经销商综合库存系数为1.95，同比上升21.1%，合资品牌库存系数达到1.72。高库存直接导致经销商现金流紧绷。2025年8月，全国燃油车库存系数高达2.0，远超1.5的警戒线，部分4S店的库存车占比超过40%。
2025年第四季度，吉利的新能源渗透率已经从第三季度的58%进一步提升至61%，吉利转型超10年，如今已经进入到了“新能源主导”的发展阶段。极氪全年销量突破22.4万辆，领克销量达到35万辆，以“中国星”系列为代表的燃油车年销量突破121万辆。
帝豪作为拥有庞大用户群体的国民车，其市场地位的意义远超单一产品。此次促销旨在巩固现有燃油车用户忠诚度，防止基盘客户在换购周期内流失至其他品牌。16年积累的420万用户，这是吉利最宝贵的资产。通过“豪友感恩季”的情感营销，将商业促销包装为对老用户的回馈，为吉利自身新能源技术的成熟、产品线的完善争取宝贵的缓冲时间。
第5代帝豪限时红包价6.59万元起，换购限时享至高7000元补贴，帝豪老用户限时可享3000元专属换购金，限时置换补贴至高10000元。这种价格力度放在6-8万元区间的紧凑型轿车市场，基本属于“核弹级”打击。
以往6-7万元价位，消费者只能买到合资品牌的减配入门款，甚至连基础的智能大屏、倒车影像都无法配齐。而第5代帝豪全系标配14.6英寸高清大屏与FlymeAuto智能座舱系统，首次将L2级辅助驾驶系统带入6万级市场，让普通用户用入门预算就能享受到以往十几万车型才有的智能体验。
“豪友感恩季”这个名字本身就充满心机。不是简单的“清仓大促销”，而是“感恩回馈420万全球用户”。帝豪16年来获得全球超420万用户的信赖和支持，3月热销13150辆，累计171个月销量破万——这些数据不是冰冷的数字，而是与用户建立的情感连接。
此举对于提升品牌好感度、激活沉睡用户数据、并将用户留在吉利生态体系内具有长远价值。首任车主基础流量免费、3年免费娱乐流量，整车及动力总成4年或15万公里质保，这些覆盖购车、用户、售后完整周期的权益，形成了正向的用户闭环。
吉利此举向行业内外释放了一个明确信号：燃油车市场并未被放弃，依然是重要的战略战场。当整个行业都在谈论电动化转型时，吉利用真金白银的降价告诉市场——我们两条腿走路，油电并重。
在新能源领域，碳酸锂价格向20万元/吨逼近，叠加4月起电池出口退税税率下调至6%，中小品牌车型涨价成为必然，而头部品牌库存车型为维持市场份额，反而存在隐性优惠空间。吉利选择在此时用燃油车发起价格战，可能引发连锁反应，导致燃油车市场价格战加剧，从而为新能源产品创造更有利的竞争环境。
从短期看，这场促销能快速清库存、回笼资金。帝豪家族依旧保持月销过万的稳定表现，燃油车的稳健发展不仅让吉利在燃油车市场的份额持续提升，更带来了持续的现金流。
中期而言，守住燃油车基本盘，为新能源冲锋输送弹药。2026年一季度，吉利累计销量突破70万辆大关，达709358辆，新能源累计销量同比增长9%，在行业下行周期中牢牢守住增长基本盘。更具标志性的是国际化业务的爆发：3月海外出口81639辆，同比暴涨120%；一季度海外累计销量203024辆，同比大涨126%。
长期来看，为转型争取时间窗口。吉利在新能源三电领域，神盾金砖电池实现多项技术突破，全固态电池将完成Pack下线和装车验证，雷神AI电混2.0搭载全球最高热效率47.26%的量产电混发动机，新一代i-HEV智能双擎技术也将于2026年上半年推出。
潜在的风险在于，大幅降价是否会对品牌价值造成损伤？是否会干扰新能源品牌的独立形象？毕竟，当消费者习惯了6.59万的帝豪，会对十几万甚至二十几万的吉利新能源车型产生怎样的价格认知偏差？
奇瑞汽车以全年出口134.4万辆的成绩稳坐出口榜首，但其出口车型中传统燃油车仍是绝对主力，2024年燃油车出口量达86万辆，而新能源车出口量不到3万辆。瑞虎7系列以20.3万辆的出口量位居首位，占总出口量的23%；瑞虎5X出口量也高达13.6万辆——这些车型无一例外都是传统燃油车或混动车型。
这促使行业反思在电动化转型过程中，对燃油车业务的策略是否需要进行再平衡。市场竞争可能从单纯的“电动vs燃油”对立，演变为企业在两条战线上同时作战的复杂局面。
传统燃油车的竞争格局曾经清晰且稳定，丰田、大众把持中低端，BBA垄断高端，各自凭借发动机、变速箱、底盘调校的技术壁垒，以及数十年的品牌沉淀，形成了难以逾越的护城河。但新能源汽车行业正在走向完全相反的结局，同质化严重、无壁垒可守，终局必然是无休止的价格战。
消费者将面临更具性价比的燃油车选择与快速发展的新能源产品之间的权衡。第5代帝豪2755mm同级最大轴距打造准B级空间，击穿A级燃油轿车三围天花板；85.1%同级最大得房率、8层夹心棉花糖云朵座椅、同级最快50W无线风冷快充——这些配置放在6.59万的起售价面前，性价比凸显。
但另一方面，新能源车的技术进步同样迅猛。在“过渡期”内，市场的多样性和选择的多元性，让消费者的购车决策变得更加复杂。是选择成熟的燃油车技术、稳定的使用成本，还是拥抱电动化的未来、承担技术迭代的风险？
吉利此次促销不是简单的撤退或倒退，而是企业在转型阵痛期、基于现实压力与长远考量做出的复合型战略动作。当新能源渗透率在短短两三年内从个位数跃升至超过50%，当头部车企开始拿走市场过半的份额，游戏规则确实变了。
但更关键的是，在基础设施、技术成本、消费者习惯完全转向之前，燃油车是否仍将长期扮演重要角色？在俄罗斯、中东、南美等关键市场，燃油车依然是消费者的首选。即使在新能源渗透率突破50%的中国市场，2026年2月常规燃油乘用车零售同比下降19%，但吉利2月中国星系列销量8.18万辆，连续9年蝉联自主品牌燃油车销量冠军。
像吉利这样“燃油车稳现金流、新能源拉增长、海外市场提增量”的务实策略，是否比完全押注单一赛道更具韧性与可持续性？2026年开年，在行业下行周期中，吉利连续两个月拿下中国汽车市场销量第一，股价收报19.520港元，单日上涨6.43%，市值突破2100亿港元——市场似乎已经给出了部分答案。
你觉得燃油车还能撑多久？吉利这步棋走得对吗？
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