（来源：中国环境网）
转自：中国环境网
根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年10月，我国新能源汽车销量达171.5万辆，同比增长20％，占汽车总销量的51.6％。这标志着我国新能源汽车单月销量渗透率首次突破50％大关，成为新车销售市场的主流选择。
新能源汽车的快速增长，得益于国内外市场协同发力及纯电、插电两种动力类型的双轮驱动。在国内市场，纯电动汽车成为增长核心引擎。10月，新能源汽车内销145.9万辆，同比增长12.1％；其中，纯电动汽车销量94.3万辆，同比增长28％，贡献了国内新能源汽车销量增量的77％。更能印证其领先地位的是，今年以来，吉利星愿、五菱宏光Mini EV、比亚迪海鸥、特斯拉Model Y、小米SU7稳居国内乘用车累计销量前五，且清一色为纯电动车型。
在出口方面，插电式混合动力汽车则扛起增长大旗。10月，新能源汽车出口25.6万辆，同比增长99.9％；其中，插电式混合动力汽车出口9万辆，同比增长2.7倍，在新能源汽车出口总量中的占比较上年同期提升16.4个百分点。值得关注的是，今年比亚迪宋PLUS DM-i已超越特斯拉Model3，成为全球新能源汽车出口冠军车型。
尽管新能源汽车行业已取得斐然成绩，但发展背后的隐忧同样不容忽视。短期来看，汽车“以旧换新”政策为今年新能源汽车销量增长提供重要支撑，但受销量基数抬升等因素影响，明年若想维持同等政策拉动效果，需进一步加大支持力度，这也让政策延续性存在不确定性。与此同时，新能源汽车购置税减免政策将于明年逐步退坡，受此影响，部分购车需求已集中在今年四季度提前释放，这可能会对明年的市场需求形成透支。长期来看，随着竞争力较弱的燃油汽车品牌及车型逐步退出市场，当前留存于市场的燃油车产品均具备较强竞争力，未来新能源汽车必将面临燃油车的激烈角逐。此外，新能源汽车的长期发展，离不开购置税与车船税减免、不限行不限号等政策红利，以及无需缴纳消费税和燃油消费税的利好加持。而随着新能源汽车销量与保有量持续攀升，相关税收政策终将迎来调整。在“油电同权”的发展趋势下，新能源汽车能否继续保持快速增长态势，仍有待市场进一步检验。
出口端的挑战同样突出，我国新能源汽车企业正面临贸易壁垒增多与国际市场竞争白热化的双重压力。汽车产业是美欧的支柱产业，我国汽车产业全球化发展势必遭遇更多贸易阻碍，既包括反补贴关税、单边加征关税等关税壁垒，也涵盖碳足迹核查、知识产权诉讼等技术壁垒，部分国家还通过限制进口和销售等方式实施单边打压。同时，作为海外市场的后来者，我国汽车企业还将面临欧美日韩等现有优势品牌的强力阻击。这些品牌在非洲、欧洲、南美洲的市场份额超60％，在大洋洲、北美洲的占比更是超85％，为我国新能源汽车出口带来巨大挑战。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。当前，新能源汽车正逐步成为新车销售主流，在这一关键节点上，业界更需锚定“稳预期、提质效、优环境”的核心方向，持续推动产业高质量发展。
政府相关部门在此过程中肩负着重要使命，需着力完善新能源汽车消费支持长效机制，为产业发展营造稳定的政策预期。具体而言，要尽快明确汽车“以旧换新”政策的接续方案，确保新能源汽车购置税减免优惠政策有效落实，并提前谋划政策退出的平稳过渡路径；同时，遵循产业发展与财政可持续平衡的原则，优化新能源汽车税收体系，研究探索差异化征管模式，例如按节能减排效果征收车辆购置税、按动力电池容量或耗电量征收消费税，以及按行驶里程或充电环节征税补充公路养护费用等，为产业发展筑牢稳定的政策支撑。
新能源汽车企业同样不能懈怠，要加快技术创新与品牌升级步伐，聚焦电动化、智能化关键领域，推动产业迭代升级；在技术层面，持续提升动力电池安全性能与续驶能力，加速固态电池等关键技术突破及产业化应用；在产品体验上，要不断优化智能座舱与智能驾驶功能，强化全产业链竞争优势。此外，车企还要紧抓新能源汽车产业崛起的战略机遇，着力积累品牌知名度与价值内涵，稳步推进世界一流汽车品牌建设；同时，支持骨干企业以市场化、法治化方式开展兼并重组，鼓励有实力的企业参与全球资源整合与并购，在国际竞争中做强、做优、做大。
除了政府与企业的努力，优化国内外发展环境对于保障新能源汽车产业可持续发展也至关重要。在国内，要严格落实居民区充电设施建设要求，优化城市公共充电网络布局，拓展国家高速公路网充电设施覆盖范围，加快构建高质量充电基础设施体系；在产业政策方面，要将重心从“量的增长”转向“质的提升”，强化标准引领作用，加强行业自律与市场监管，规范市场竞争秩序。在国际上，要充分发挥多双边国际合作机制效能，提升应对贸易壁垒与打压遏制的能力，为企业拓展海外市场保驾护航。
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