雷军把消息一丢：新一代SU7展车当天直接进了北京、上海等七座城市门店，预售价比上代高出一万多，续航、底盘、智驾全线升级，四月份正式上市。
话头就摆这儿，没绕弯子。
有人心里一跳：涨价，是高端化在加速，还是市场逼着往前冲？
值不值，靠不靠得住，一句话见真章。
门店里灯光打在卡布里蓝的车身上，像给它披了层薄亮的皮，气场一站起。
一个爱小米多年的人进门，眼睛里透着又兴奋又纠结。
他心里嘀咕：涨个一万来块，换来的是全面升级，这买不买，中不中？
旁边的朋友更冷静，手握参数表，眼神里全是算计：续航真能冲到902公里？
跟特斯拉长续航那713公里对比，差距咋就这么大？
别一激动把理性丢了。
销售笑着迎上来，话不多，先把核心摆出来：新一代SU7预售价22.99万到30.99万元，全系都往上走了一截。
尺寸没动，车长4997毫米，轴距3000毫米，纯电C级轿车的格局没变，比亚迪汉和特斯拉Model 3都在它正面赛道上。
这次目标更高，想把“性价比”的标签往后放一放，驾驶质感和配置朝豪华去靠拢。
有人挑眉：真有这心气儿，就得拿出干货，不靠嘴上热闹。
干货不缺。
续航一项，三个版本都有明显提升，Pro版把CLTC续航拉到902公里，直接挤进纯电轿车的第一梯队。
维持这么长的跑道，靠电池能量密度和电控效率的同步进步。
朋友笑着打趣：这续航是把路修长了，车越跑越稳，心没那么慌。
销售补一句：对比特斯拉Model 3长续航的713公里，纸面上看出差距，核心在能量利用更精细。
补能这块更是亮点。
全系标配800伏高压平台，Max版再往上，采用897伏碳化硅平台。
门店里有个大屏，循环播放充电演示，15分钟补能670公里，数字刷得人心里一热。
那位爱小米的用户笑了：这不就像喝能量饮料？
“咔”一下，满格儿。
销售摆事实：此前这类高压平台多见在保时捷Taycan、比亚迪海豹之类的高端车上，小米把门槛拉到二十三万级，属于把技术往下放，让更多人能用得上。
朋友点点头：这招要是落地顺畅，补能焦虑就像被拎出了心头的大石。
走到车旁，停车钳和电机的标识一眼能看到。
全系标配V6s Plus超级电机，前四活塞卡钳，脚感更稳。
Pro和Max版本再上一层楼，闭式双腔空气悬架配CDC阻尼减振器，车身起伏更受控，细碎颠簸更能化开。
有人摸着轮拱，半开玩笑半认真：这底盘像绷紧的琴弦，弹性和控制都在，不散不飘。
拿同价位的比亚迪汉EV做横向比，配置上这套悬架组合更显狠劲，驾驶质感就是要走向豪华味儿。
智驾这部分，小米选择把牌一次性摊明。
全系满配激光雷达和4D毫米波雷达，算力芯片拉到700TOPS，配HAD端到端智驾系统，堆料不手软。
朋友眯眼看屏幕上的路况重建，路网像被清晰地“描”出来。
他声音压低：这要是真能开得好，不少场景都能松口气。
销售顺势比对：特斯拉FSD采用付费模式，小米把高阶智驾当标配，买车就给足，不再让人纠结“二次掏腰包”。
爱小米的用户笑出声：这不就是“买菜送葱”，还给整齐了。
有人问起展车怎么只摆卡布里蓝。
销售笑说：这叫先吊吊胃口，留出配色的故事和空间，后面会一一到店。
把展车推进七座城市，这些地方既是新能源汽车消费的核心市场，也聚集了大量小米手机用户，流量基础本来就有，小米希望转化更高效。
这做法跟蔚来、理想那种全国铺设展车不同，走的是“精准打击”。
爱小米的用户感叹：这路数眼熟，从小米手机时代就这么玩，限量、热度、稀缺，关注度和到店人流都跟着起来。
朋友一笑：这套路用好了，上市前的热度就像蓄水池，等着四月一开闸。
聊到市场，气氛又热了一点。
新一代SU7保持C级车的身形，跟比亚迪汉、Model 3对上，但小米想做的差异不止在空间，更看重底盘和智驾的全面升级。
有人抛了个比喻：这车像一条鲶鱼，进到池子里，别的鱼就不得不加快游速，把高端配置的门槛再往下压。
未来二十到三十万级的纯电轿车，话题会从只谈价格往技术和体验去靠，卷价格的热闹会减些，真功夫得摆台面。
这一切背后，是小米在汽车上延续“技术普惠”的老路。
从手机到汽车，路径一致，把更高端的技术带到更亲民的价位。
有人感叹一句：“苟日新，日日新，又日新。”不断升级，不断把门槛打下来。
对这次涨价的看法，也因此更清楚：涨的是技术价值的回归，不是品牌虚火。
爱小米的用户听完这句，点点头：涨价不能空喊，得有真材实料撑着，这次倒是把底气摆出来了。
四月份正式上市的时间点已经定下。
门店里排队看车、拍照打卡的人不少，有人在车窗边上试着近距离观察激光雷达的位置，有人跟销售确认充电平台的适配细节，还有人关心智驾功能的开通节奏。
朋友把注意力放在几个实际问题上：真实续航的城市与高速表现，补能网络的兼容情况，底盘舒适度和车内静谧性，智驾在复杂道路的稳定度。
这些话题绕不开，每一个都影响日常体验。
对消费者而言，新一代SU7入局，让二十到三十万级的纯电轿车里多了一个技术和性价比都不弱的选择。
对行业而言，小米的加入会把很多高端技术拉近用户，普及速度会更快，受益的还是用车的人。
门店里那位朋友收起参数表，笑着对爱小米的用户说：去试试，看看真本事，心里就有数。
爱小米的用户摆手打趣：中不中，一脚电门就知道，别光看热闹。
有人从更宏的视角回味这次展车策略。
七城展车，单一配色，稀缺感驱动话题，小米在手机时代就爱用这套组合拳。
小米1的限量发售到今天SU7的展车布局，手法不生，效果也常见，关键看节奏和细节。
城市选择有讲究，都是新能源汽车消费的核心地带，也埋着很多小米手机的忠实用户。
流量不需要撒网去捞，聚焦点打磨更精准，投入和产出更容易算清账。
说回技术细节，有人把800伏高压平台再问了一遍。
销售给出更直白的描述：高压平台像把水管的口径加大，电能输送更快更稳，碳化硅平台再往上把损耗压下去，补能效率更高。
充电速度快了，尴尬的长途充电等待明显缓解，用户把时间省出来，使用体验就更顺畅。
有人举例：长途自驾去看海，以前得在服务区盯着进度条挠头，现在十五分钟补能一个大台阶，去哪都不虚，里程焦虑像被扔进后备箱，再也不叨扰。
底盘那一套配置让爱开车的人更兴奋。
四活塞卡钳带来更线性的制动感觉，空气悬架能在不同路况之间自如切换，CDC阻尼减振器根据路面实时调节阻尼，车身的动作更收敛。
有人把它比作“手上有把好刀”，切菜顺手，动作流畅，关键时刻更可控。
驾驶质感真正提升，乘坐舒适也加分，车不再是“看着漂亮”的摆设，是能让人安稳出行的伙伴。
智驾板块不少人关心开通范围和场景覆盖。
销售把端到端的设计思路简单讲了几句，强调算力和传感器的充足是基础，模型沉淀和场景训练是关键。
买车就带上高阶智驾，让人不再纠结是否要花额外的钱，这个选择更直接。
有人立马反问：高阶智驾既然是迟早要普及的配置，为啥不现在就给足？
这句话把现场的讨论拉回现实：能用起来最要紧。
门口的大屏滚动着“卡布里蓝”的摄影素材，有人在屏幕前停了两秒，转身看车，眉头微微松开。
颜色不多，悬念够用。
配色后续会一一登场，话题不缺。
门店外的风有点凉，人群里还有人窃窃私语：四月一到，交付节奏要跟得上，别让热度白烧。
朋友摆摆手：看两眼车，再回去研究研究，心里稳了再决定，不着急。
离店时，那位爱小米的用户心里其实已经有答案。
价格涨了，技术也真的堆上去，续航、补能、底盘、智驾都往高处走，动作要给力。
这次新一代SU7像把牌面直接摊开，让人评判更轻松。
他站在门口，笑着对朋友丢一句：你说，这回会不会真把池子里的鱼都搅活了？
朋友也笑：要是技术和体验都跟得上，这鲶鱼的劲儿不小。
四月见分晓，谁先吃螃蟹，走着瞧。
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