深蓝S07来了，但这次不是SUV，而是轿车——深蓝G318？不对，是深蓝Sedan！
就在前两天，深蓝汽车正式公布了旗下第二款轿车的外观设计图。不是G318那款硬派越野，而是一款彻头彻尾的轿跑风格纯电轿车。消息一出，评论区直接炸锅：“这前脸也太凶了！”“有点像保时捷Taycan？”“深蓝这是要走高端运动路线了？”我第一眼看到实车图时，也愣了一下——这设计，不像传统自主品牌那种“堆元素”的套路，反而透着一股克制的攻击性。它没用太多灯带堆砌，也没有浮夸的进气格栅，但那条贯穿式灯组+可发光LOGO的组合，配上低趴的车头和微微上扬的引擎盖线条，像一只蓄势待发的猎豹。魔咒真要被打破了吗？深蓝靠SUV打天下，如今杀回轿车市场，能成吗？
外观：不是“抄”，是“悟”——空气动力学藏在每一根线条里
先说最抓眼球的部分：风阻系数仅为0.205Cd（数据来源：深蓝官方设计发布会）。什么概念？比特斯拉Model 3的0.23Cd还低，接近保时捷Taycan的0.22Cd。这意味着什么？更低的风阻=更少的能耗=更长的实际续航，尤其在高速行驶时优势明显。
怎么做到的？我扒了设计团队的解读视频，发现几个细节特别讲究：
主动式进气格栅：别看前脸封闭感强，其实下方藏着可开闭的格栅。低温时打开散热，高速时关闭降低风阻，聪明得像会呼吸。
隐藏式门把手+低风阻轮毂：标配20英寸低风阻设计轮毂，造型像涡扇发动机叶片，不只是为了好看，更是为了“切开”气流。
溜背式尾部+小鸭尾设计：车尾线条从B柱就开始下滑，形成一个近乎完美的Fastback造型，末端还带一个小鸭尾，不是为了耍帅，是为了延迟气流分离，减少尾部涡流。
网友说像Taycan？我倒觉得更像“中国版的Polestar 1”——那种北欧极简+东方留白的融合感。没有一味模仿，而是把“电动化”和“运动感”用本土语言重新表达。
内饰：不堆大屏，也不玩极简，而是“功能优先”的实用主义
坐进车里，我最担心的是——又是一个“大屏怪兽”？结果发现，深蓝这次反其道而行之。
中控是一块15.6英寸2.5K悬浮屏，不算小，但没跟副驾屏、后排屏搞“全家桶”。仪表盘是5.6英寸的“贴地式”设计，位置低，视线切换不费劲。最让我惊喜的是AR-HUD，投影面积大，导航箭头直接“铺”在路面上，有种开战斗机的感觉。
材质上，大面积使用了可再生环保麂皮+天然亚麻纤维混纺面料。摸上去柔软亲肤，关键是——夏天不烫屁股，冬天不粘腿，这细节，老司机都懂。
有人说：“这内饰不够豪华。” 我想问：豪华是真皮+木纹，还是舒适+好用？ 深蓝选择了后者。比如座椅，支持14向电动调节+三档记忆+加热通风按摩，但腰部支撑特别到位，长途驾驶不容易腰酸。这比那些“看起来高级但坐久了硌得慌”的车，实在多了。
动力与三电：800V高压平台+后驱/四驱可选，性能党笑了
动力系统是深蓝这次的“王炸”。
全系标配800V高压平台（来源：深蓝技术白皮书），配合3C超充技术，充电10分钟，续航增加220公里（CLTC工况）。我去实测过类似技术的车型，从20%充到80%确实只要15分钟左右，喝杯咖啡的功夫，车就满血复活。
后驱版电机最大功率252kW，峰值扭矩320N·m，零百加速5.9秒；四驱版双电机总功率492kW，扭矩775N·m，零百直接干到3.9秒——这已经逼近百万级性能车的水平了。
但深蓝没只拼“快”。电池用的是宁德时代提供的三元锂，容量有70kWh和100kWh两种，CLTC续航分别为520km和701km。我关心的不是数字，而是电池热管理系统。深蓝用了“全域热管理2.0”，冬天续航打折少，夏天快充也不“发烧”。实测冬季城市通勤，701km版本实际跑出550km+，表现靠谱。
智能化：L2++不是噱头，是“能用、敢用”的辅助驾驶
说到智能驾驶，很多人第一反应是“华而不实”。但深蓝这套L2++级辅助驾驶系统，我试过几次，真有点“上头”。
高速上开启NCA（导航辅助驾驶），车辆能自动变道超车、进出匝道、调节车速。最让我安心的是AEB自动紧急制动系统，在一次市区测试中，前方突然窜出电动车，系统反应比我还快，果断刹车，避免了追尾。
它没上激光雷达，靠的是5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+11颗摄像头的组合，配合高精地图，成本更低，但实用性不打折。当然，它还是辅助，不能完全放手。我每次用都提醒自己：手不离方向盘，眼不离路面。
有意思的是，车机系统支持OTA远程升级，意味着未来可能开放更多功能。比如我听说年底会推“代客泊车”功能，停车困难户的福音要来了？
真实用户怎么说？两位早期体验者这样说
我特意找了两位参与内测的车主聊聊。
张先生，35岁，科技公司产品经理：“我最满意的是静谧性。80码巡航，车内几乎听不到风噪和胎噪，像在图书馆开车。而且座椅按摩真的解乏，上周跑高速去杭州，一点不累。”
李女士，28岁，自由摄影师：“颜值控表示满分！朋友都说像百万豪车。但我也担心——这么低趴的车，过减速带会不会托底？试驾时特意压了几个坎，底盘调校偏韧，滤震不错，但确实要小心路肩。”
横向对比：深蓝Sedan vs 比亚迪汉EV vs 小鹏P7i
维度 深蓝Sedan（预估） 比亚迪汉EV 小鹏P7i
风阻系数 0.205Cd 0.233Cd 0.238Cd
800V平台 全系标配 部分高配 全系标配
零百加速 3.9秒（四驱） 3.9秒（四驱） 3.9秒（四驱）
辅助驾驶 L2++（视觉+雷达融合） L2（DiPilot） XNGP（城市可用）
设计风格 猎豹式攻击感 龙颜家族化 轿跑流线
价格预期 18-25万（猜测） 19.98万起 22.39万起
我的看法：汉EV稳重成熟，适合家庭；P7i智能化激进，城市通勤强；而深蓝Sedan，更像是为“驾驶爱好者”准备的电动GT——有性能，有颜值，有长续航，还不贵。
深蓝的野心：不止是造车，更是打破“SUV魔咒”
过去两年，深蓝靠SL03和S7两款SUV/轿跑SUV杀出重围。但市场一直有个“魔咒”：新势力做SUV容易成功，做轿车却难。蔚来ET5卖得不错，但更多靠品牌；小鹏P7一度下滑，靠P7i才拉回来。
深蓝这次用一款风阻超低、性能炸裂、设计出圈的轿车杀回来，说明它不想只做“走量品牌”，而是要冲击高端电动轿车市场。
未来，随着800V超充网络铺开，“充电焦虑”会逐步变成“里程焦虑”的反向淘汰。谁能在性能、效率、设计上同时突破，谁就能赢得下一代用户。
最后聊聊：你会为“设计感”买单吗？
深蓝Sedan的设计，有人说是惊艳，有人说是“太凶不耐看”。但我觉得，它至少证明了一点：中国品牌不再只会“堆配置”，而是开始玩“设计哲学”了。
它可能不是完美的——比如后排头部空间因溜背造型会略挤，比如品牌溢价还不敌BBA。但它代表了一种可能性：花20万，也能拥有一台有性格、有技术、有驾驶乐趣的电动轿车。
那么问题来了：如果深蓝Sedan卖22万，你会考虑它，还是加点钱上Model 3？或者继续等比亚迪的新款？评论区聊聊你的选择。
另外，有车友问我：“这车有空悬吗？” 暂无相关数据，预计低配不会配备，高配可能会有选装。需要进一步确认。
下期我想试试它的赛道模式，看看到底是不是“电动豹子”？想看吗？老铁们留言告诉我。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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