奔驰死守“面子”丢掉“里子”：超百家4S店关门，销量神话碎了

奔驰死守“面子”丢掉“里子”：超百家4S店关门，销量神话碎了一地

最近我搞到一份数据，越看越觉得离谱。

传统豪华车市场正在上演一场“敦刻尔克大撤退”，而奔驰，这位曾经的“将军”，跑得有点狼狈。今年上半年，奔驰在中国已经关了超过80家4S店。

就在这个12月，奔驰关店超过100家的“小目标”已经提前超额完成。

这事的热乎劲还在呢。12月14日，就在大家讨论奔驰又出了个“整备质量涨了、价格没变”的2025款改款时，另一边厢，经销商们正在默默打包走人。

更绝的是，据说北京有家4S店，创下了“三个月只卖了8台奔驰E级”的纪录。展厅比图书馆还安静，销售顾问闲得能数清楚地板上有几道划痕。

你说怪谁？消费者现在个个都是人精。有人算过一笔账：一台落地要40大几万的奔驰E300L，价格竟然能买奥迪A6L的3.0T V6四驱版，动力直接碾压奔驰的2.0T。

或者，转头就能摸到隔壁国产新能源的门。小米SU7七月卖了3万台，问界M9在50万+的价位上月销也能干到1.3万台。这选择题，做得毫不费力。

价格，是第一个被撕开的口子。

奔驰的降价，被网友戏称为“挤牙膏式”的。走量的E300L，价格像焊死了，只肯松口3%-5%。奔驰E260L倒是狠过心，据说一度降了14万。

但消费者不买账了。他们抱着胳膊冷笑：“我们要的是8%-10%的降幅，不达预期绝不买单”。

一边是新车价格端着，另一边，老车主的心在滴血。二手车市场，奔驰E级的残值跌得那叫一个惨。2023款的车，开一年就跌掉20%。

曾经让人趋之若鹜的立标版，销量占比从60%缩水到45%。那句“开奔驰回村有面子”，如今听起来有点讽刺。因为数据说，三四线城市的销量占比升到了40%。豪华光环，正在被下沉市场稀释。

价格泡沫破了，品牌滤镜碎得更彻底。

2024年，奔驰累计召回了137.7万辆车。传动轴断裂、软件故障……这些词一次次击穿所谓“德国工艺”的滤镜。而当整个行业都在新能源赛道狂飙时，奔驰掉队了。

2025年上半年，奔驰的净利润同比暴跌了56%。它的纯电车型，销量占比只有可怜的8.4%。要知道，整个中国豪华车市场的新能源渗透率已经接近50%了。奔驰的EQ系列，几乎查无此人。

有个更直观的数据：奔驰EQE轿车，在7月份只卖了111台。

经销商成了最直接的“背锅侠”和“受害人”。建店成本上亿，库存压力山大，还要自掏腰包投入新能源转型。厂家返利政策一调整，资金链立刻就绷紧了。

很多店长期亏损，在奔驰所谓的“网络优化战略”下，关店成了唯一结局。上海、杭州、北京……23个核心城市的授权门店，说没就没了。

厂家在纠结“降价伤品牌”的面子，而市场和渠道，已经用脚投票，给出了最现实的答案。

所以，奔驰的尴尬是全方位的。它用高傲的价格，劝退了精打细算的买家；用迟缓的转型，错过了时代的班车；再用僵硬的渠道政策，寒了合作伙伴的心。

最终，消费者用钱包写下了判决书：“没有不可替代的豪车，只有不够合理的价格”。

奔驰E级11月销量掉到9314台，一点也不冤。这不是偶然的失足，而是一场必然的溃败。

当百年品牌的光环，再也无法为离谱的溢价和落后的产品力买单时，神话的终结，就已经开始了。现在的问题是，大门已经关上了一大半，奔驰手里，还剩几张能打的牌？