开上银河A7跑了半年高速，才发现这车最大的问题不是动力，不是空间，而是那股子挥之不去的噪音。
时速刚过80，主驾车窗边就开始传来"嗞嗞"声，像是哪儿没关严实。明明窗户关得死死的，可那声音就是钻进耳朵里。
跑过几次长途后，整个人都麻木了。
说起来这车其他方面真不差。空间够大，配置也丰富，混动系统省油又平顺。可这噪音问题，真能把人的好心情一点点磨没。
坐在车里，总觉得像隔着一层纱跟外界对话。风声、路噪、发动机声，各种声音混在一起，形成一种说不出的烦躁感。
刚提车那阵子还以为是自己太挑剔。毕竟这个价位的车，不能要求太多。但开得久了才明白，这不是挑剔，是真的影响驾驶体验。
高速上最明显。风噪从A柱和后视镜位置灌进来，像有人在耳边吹口哨。
时速越快，声音越尖锐。到了120的时候，副驾说话都得提高嗓门。这种感觉特别割裂，明明是辆新车，开起来却像上了年头的老车。
轮胎噪音也是个大问题。过粗糙路面的时候，那种"嗡嗡"声从底盘传上来，震得脚底板发麻。
下雨天更惨，泥沙打在轮毂内衬上，"哒哒"声不断，像有人在车底下敲鼓。
有次带父母出门，老人家坐后排，全程都皱着眉头。下车后老爸说，这车跑起来声音怎么这么大，是不是哪里坏了。
当时真是尴尬又无奈。这不是坏了，是天生如此。
混动系统的噪音控制也让人摸不着头脑。电机驱动的时候安安静静，发动机一介入，突然就变了个画风。
尤其是电量低或者急加速的时候，那种尖锐的机械声，像是发动机在抗议。
本来混动车的优势就是平顺安静，可银河A7这套系统，总让人觉得衔接不够流畅。
后来专门去查了查，才知道问题出在哪。这车的隔音材料覆盖率偏低，车门里、底盘上，该有隔音棉的地方用料都不够足。
隔震胶垫也偏硬，震动传递效率太高，路面的每个小坑洼都能清晰感知。
原厂轮胎虽然耐磨，但静音性能一般，属于那种能用但谈不上舒适的配置。
就是成本控制的结果。这个价位的车，厂家要在配置和用料之间做取舍，隔音往往是第一个被牺牲的对象。
可对用户来说，这种牺牲带来的体验落差是实实在在的。
想过要不要去做隔音升级。问了几家改装店，报价从几千到上万不等。最基础的车门隔音，加装隔音棉和止振板，大概要1000到1500块。
轮毂内衬加隔音层，300到500就能搞定。
如果换静音轮胎，像米其林浩悦4那种，四条下来要2000到3000。
发动机舱再加个隔音棉，200到400也够了。
算下来，全套做完也得五六千。这钱花得值不值，还真不好说。
有车友做过隔音升级，说效果确实有，但没有想象中那么明显。毕竟车身结构在那摆着，后期改装只能缓解，不可能根治。
而且改装店的施工质量参差不齐，万一遇到不靠谱的，反而可能引发异响或者影响密封性。
权衡再三，还是决定先用着，暂时不动大刀子。平时跑高速尽量关严车窗，音乐声开大一点，多少能掩盖些噪音。
定期清理轮毂内衬的泥沙，避免异响。开车时少急加速，让发动机尽量保持低转速运转。
这些小习惯养成后，噪音问题虽然没解决，但至少不那么糟心了。
银河A7这车的定位就是家用买菜车。厂家把预算更多地放在了空间、配置和动力系统上，隔音这块自然就顾不上那么多。
这不是设计缺陷，而是市场策略的必然结果。
同价位的车，或多或少都有类似问题。想要完美的静谧性，要么加钱上豪华品牌，要么接受现实自己动手改善。
但这种妥协真的合理吗?
一辆车的舒适性，不应该只体现在座椅软硬和空间大小上。噪音控制是基本功，是影响每次驾驶体验的关键因素。
如果厂家能在隔音材料上多花点心思,哪怕只是把车门、底盘的隔音棉加厚一些,效果都会好很多。
这些改进的成本其实并不高，但对用户感知的提升却是质的飞跃。
现在越来越多的人开始关注车辆的NVH性能。大家不再满足于"能开就行"，而是希望每次出行都是享受而非忍受。
银河A7的噪音问题，恰恰暴露了国产车在细节打磨上的短板。
配置可以堆、空间可以给、动力可以调，但这些看得见的东西容易做，看不见的用料和工艺才是真正考验功底的地方。
希望厂家能听到用户的声音,在后续改款中重视这个问题。
不是说要做到豪华车的水平,至少得达到同级别的平均线。
毕竟买车的人，花的每一分钱都是真金白银。大家要的不多，就是一个安安静静开车的环境。
这个要求，真的不过分。
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