加一次油能从北京开到上海，中途不用找加油站。这不是什么混动神车吹的牛，而是即将在12月11日上市的二代哈弗H9穿越版，玩的一个“物理外挂”。
它肚子里塞下了两个油箱，总容积131升。配合那台2.4T柴油发动机和9AT变速箱，加满之后，续航里程直接怼到了1400公里。对很多纯电车来说，这是需要仰望的数据；对一般越野车来说，这意味着一场穿越之旅的底气。别人在无人区边缘焦虑地计算下一个加油站的距离，而它，可能刚完成了一半的旅程。
这台车看起来就不好惹。它基于二代H9打造，全身都写满了“别惹我”三个字。新增的灰色车漆，像一层磨砂质感的铠甲。车顶平台和前射灯是原厂就给你装好的，省去了后期改装和年检的麻烦。那套全新的全黑轮圈，裹着粗犷的全地形AT胎，还没出发，就已经把姿态摆足了。
最关键的，是它比普通版的H9“长高”了。车身姿态整体升高了30mm，这让它的最小离地间隙变得非常可观。更专业的参数是纵向通过角达到了25度。
简单说，就是过那些凸起的山脊或者坑洼时，它的肚子更不容易被蹭到、卡住。玩越野的人都知道，“别托底”是金科玉律，而H9穿越版把这句教诲变成了身体本能。
当然，这些只是开胃菜。真正让越野老炮们眼睛发亮的，是那套被称为“毕业证书”的配置：三把锁。
前桥一把电控差速锁，后桥一把电控差速锁，中间还有一把带机械锁止功能的中央差速锁。这意味着什么呢？当你的车陷入泥地，或者骑在交叉轴路况上，总有车轮会悬空打滑。普通车这时就只能干挠地，动力全浪费在空转的车轮上了。
有了这三把锁，你可以手动把动力强行分配给那些还有抓地力的车轮，让车像螃蟹一样，硬生生地从困境里爬出来。这不是舒适配置，这是生存装备。
为了让这种强大的脱困能力变得更容易驾驭，哈弗给它配了一个旋钮，上面密密麻麻写着9种驾驶模式。沙地、泥地、雪地、岩石……你遇到的是什么路，拧过去就行，剩下的交给电脑。它甚至保留了“坦克掉头”这种高阶功能，通过锁死内侧后轮，能让这个大家伙在狭窄的山路上完成不可思议的小半径转弯。
说到水，很多人觉得那是越野车的禁区。H9穿越版把禁区门槛提到了800毫米。800毫米是什么概念？差不多能淹到成年人的大腿根部，或者普通轿车的发动机盖。它凭着更高的进气口和整车密封设计，能够短时间涉过这个深度的水域。在南方雨季，或者穿越有溪流的峡谷时，这个能力往往意味着“能过去”和“只能掉头”的天壤之别。
打开车门，你会感觉进入了一个风格混搭的空间。一方面，它很硬朗。平直的中控台线条，造型独特的换挡杆，还有副驾前方粗壮的扶手，都在提醒你它的工具属性。另一方面，它又很体贴。
14.6英寸的中控大屏竖在中间，显示清晰，功能丰富。方向盘和门板上的镀铬装饰，增添了一点精致感。座椅不仅宽大，还配备了加热和通风功能。想象一下，在严寒的戈壁清晨，座椅加热带来的温暖；或在酷热的沙漠穿越后，座椅通风送来的那丝清凉。这些细节，让长途跋涉变得不那么折磨。
所有的硬核准备，最终都是为了服务那套动力核心。穿越版预计将主推2.4T柴油发动机。柴油机的好处玩越野的都懂：低转速下的扭矩大得吓人。
这台发动机能爆发出490牛·米的峰值扭矩，这意味着在爬陡坡、脱困时，有使不完的蛮劲。137千瓦的最大功率，则保证了它在高速公路上的巡航能力，不至于太慢。与之匹配的，是一台9速自动变速箱，更多的档位有助于在跑长途时降低油耗。
于是，这一切形成了一个完美的闭环：强大的动力带你出发，极致的越野硬件带你通过最难的路，那个131升的双油箱，则负责把你和你的野心，安然无恙地带回家。
它不像那些只能在展厅里闪耀的城市SUV，它的舞台在碎石滩、在泥泞路、在漫无边际的荒野。12月11日，这个准备妥当的“新玩具”，就要正式登场了。
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