现在的消费者买车已经很舒服了，车价透明、服务也跟着卷起来了，并不是一件好事吗？
但是车商心里苦啊，现在的汽车市场已经不是卖一辆车就能赚差价的时代了。
我认为，这也是一次很大的考验，在这次大考中看的是谁能够由单纯的“卖车人”转变为真正的“服务者”。
那些仍然寄希望于卖车来实现财务自由的老板们，应该考虑自己是否还有下半场了。
其实以前是靠信息不对称来赚钱，现在比的是内功。
如果用户经营不好，或者根本就没有想过要以用户体验为中心的话，在牌局中肯定是要散伙的。
我认为这个行业的前景还是可以回暖的，但是现在看来那些只守着老办法的人离关门也不远了。
有些经销商整天想着如何靠售后微薄的利润来补贴新车亏损，这条路能走多远？
拆东墙补西墙，哪里来的地方呢？
经销商和主机厂之间的微妙关系，也是无法明说的，在以前是“父慈子孝”的压库模式下进行着。现在经销商业务压力大到喘不过气来的时候了，并不知道心里怎么骂娘呢
展厅里闪亮的新车哪里是宝贝，分明就是压在身上的大山。
怎么着？
现在的汽车更新换代速度非常快，今天上市明天就降价了，在手里的库存车越积越多就越危险。
现在的新车在经销商看来就是超市里卖特价鸡蛋。
你觉得他们真的想靠卖车来赚钱吗？
那是把人带进去的“诱饵”。
先把车卖出去，锁定这个客户之后的保险、维修保养以及二手车置换等等都是他们眼中的“矿山”。
以前是卖货逻辑，现在全变成了运营逻辑了，能把客户留住的就是有本事的人。
这事闹大了，中国汽车流通协会的数据摆在那里超过一半的经销商都在亏本新车业务贡献率竟然为负25.5%，这不就是车卖得越多越赔钱吗。
以前卖车就是真金白银的资产，现在呢，经销商看着展厅里的汽车心里想的是怎样少亏一点。
之前我说错了，其实市场早就变了，在以前进4S店看的是谁家底厚现在进去要看的是一家人能不能活下去。
经销商到底要不要把卖车当成纯粹的门票？
我觉得这个逻辑很危险，如果把车当作诱饵的话，那么车辆本身的品质和服务又会怎样呢？
另外现在的车市大洗牌，只会压库的传统经销商真的需要被淘汰吗？
这不是生意模式的改变，而是对躺着赚钱时代的一种彻底告别。经销商如果不能转型做深度用户运营的话，在只靠卖车获得补贴的情况下最终还是会出问题的。
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