美国汽车圈最近传来个不小的动静通用汽车和本田结束了长达九年的氢能合作。这事的起因，其实就是最近美国车市的电动化节奏出现了调整，大家越来越务实，算账算得更细了。氢燃料电池车（FCEV）那条线，成本高、回报不明朗，最后被摆上了“要不要继续”的桌面。结果，本田宣布，2026年中就会停掉他们在密歇根州和通用合资的那家燃料电池系统工厂的生产运营。
那家公司叫 FCSM，成立是在2017年1月，算是业内第一个专门量产氢燃料电池的合资企业。过去这几年，两家在研发、生产、采购上是交了不少朋友，甚至还一起搞出新一代的燃料电池系统。但这次的决定，也意味着这段合作正式画上句号九年，结束得并不算突然。阳光照在工厂外那排陈年的银色标志上，反射的光有点刺眼，不知道是不是也带了几分落幕的味道。
很多业内人其实早就感到风向在变。通用这边，纯电汽车（BEV）市场最近有些凉了，需求有点停滞，充电配套也是老大难。为了不再拖着低回报的业务往前走，他们开始清理氢燃料电池车这个花钱的项目，把注意力转到像混合动力（HEV）、增程电动（EREV）这类更容易赚钱的车型上。我倒是觉得，如果自己手上项目烧钱烧到心慌，大概也会想办法换个路子。
其实通用的态度去年就透出来了，乘用车领域的氢燃料研发开始收缩。这不只是技术问题，更多是成本氢能源车要有稳固的基础设施，投资大得吓人。他们干脆就“挑重点”，把限量的资源集中到市场已经热起来的新能源方案上，比如和现有电网、充电桩更匹配的技术。摸着车门那层漆，冰凉的触感让我突然联想到这些项目里那份冷静的算计。
不过，本田不打算跟着离场。他们在当天的声明里很明确，说未来氢能业务会全面用自家研发的新一代燃料电池系统。本田眼里的氢能，是能和电力并肩的能源，把它看作长线投入。即便跟通用拆伙，也打算凭借多年积累的技术，自己搭起完整的业务体系。估计很多人会觉得，他们是在固执，但这种固执又有点日本企业特有的味道。我个人还是挺能理解这种想法的毕竟技术积累，不试试，总觉得可惜。
本田还说，会让氢能业务成为新的支柱，遇到发展机会就会持续推进。听到这里，我脑子里突然闪过一次去参观氢燃料实验室的事，那股淡淡的金属味混杂着冷空气，很特别，也让我对这种能源留下了深刻印象。有时候，这种印象会让人对某种技术的前景多一点耐心。
整体这九年的合作结束，其实是全球新能源市场博弈的一个缩影。通用选择放弃前景不明的技术，更多考虑眼下的盈利和生存；本田则依旧押宝氢能，不怕时间长。我摸着椅子扶手的木纹，手指感到微微的粗糙，不由得想，这两种选择，就像木纹的不同方向各自延伸，但都带着自己的故事。
行业里有位熟悉情况的人分析，通用把资源从氢燃料电池车移到增程式电动，是个相当务实的判断。毕竟基础设施的坑不好填，市场上的竞争也很激烈。本田的坚持，则显示了日本企业对于氢能社会的执着。我觉得这种坚持里混杂着信念和一点点赌性，这种感觉，在汽车圈，倒也不算少见。
这事挺值得琢磨的：你是更倾向现在就收割用户和利润，还是愿意在可能十年后才成熟的技术上继续下注？在你看来，如果手里有一笔资源，你会像通用那样转向赚钱快的路线，还是像本田一样，咬牙走氢能这条可能更曲折的路呢？我是真的想看看大家的想法，因为这事不仅关乎一两家企业，它背后是我们用车方式和能源选择的未来。
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