最近豪华中大型轿车圈挺热闹。真正让我愿意坐进来、慢慢开一段的，是这台看起来不怎么“卷”的全新一代雷克萨斯ES。
它在4月24日正式上市，300h官方零售价29.99万元，另有ES 200月影双色特别版，指导价30.78万元。两者定价摆在一起，挺有意思——混动入门价竟比燃油特别版还低一些，雷克萨斯这代的思路好像和上一代不太一样。
先说外观。这一代把标志性的纺锤形格栅弱化，改成无边界的一体化线条，搭配Twin-L行车灯和立体贯穿式菱纹尾灯。远看头部更干净，带着一点电动范儿。近看，格栅里的渐变菱形网格光线下还有质感。车身尺寸方面，ES 300h是5140×1920×1555mm，轴距2950mm，已经接近德系加长轴距的水准；而ES 200月影双色特别版是4975×1866×1447mm，轴距2870mm，两车摆在一起，气场差得很明显。
进到车内，第一感觉是内饰终于不再“老派”了。中控走简洁路线上，横贯的软触面替代了很多物理按键，常用功能做成背光触摸区。中控是14英寸触控屏，仪表是12.3英寸全液晶。雷克萨斯的新一代LEXUS Interface，CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar，5G、OTA升级都包了，语音唤醒词是“你好雷克萨斯”——支持双音区识别、连续语音和可见即说。我试着说：“你好雷克萨斯，我想听点安静的歌。”响应速度不算拖沓，比老款的触控板顺手多了。
方向盘全系皮质，300h标配电动调节、记忆、加热，电子挡把，前排有无线充电位，日常用起来挺利落。座舱里有竹元素饰板、静山水革纹，中国专属的青竹色内饰可选，64色氛围灯。做工一如雷克萨斯，一针一线都看得出用心。如果你想要更震撼的声音，选装马克莱文森音响（3万元），会带17扬声器、Dolby Atmos、副驾14英寸娱乐屏和竹层透光饰板；不选则标配10扬声器，整体够用。
坐姿方面，以身高1.75米的成年人来测，300h轴距2950，前排正常坐姿，头顶有一拳多的空间，视野也比上一代高一点。后排腿部空间相当宽裕，膝盖离前排背靠大概两拳，头部四指左右；200的后排就没有那么宽，腿部少一拳多一点。全系座椅都是仿皮，主副驾都支持电动、加热、通风，主驾还有记忆。
座椅填充偏软但回弹，不会把人死死往里裹，那种舒适感像日式豪华车的味道。前排多层隔音玻璃全系标配，市区60km/h以下几乎听不到外声，120km/h左右会有一点风噪，但也在可接受范围。缺点是急加速时发动机声会明显，尤其是300h电机和2.0L协同出力的时候，声线不算难听，但比纯电静谧要热闹。
后排的舒适和娱乐配置，这代ES没有标配后排独立空调控制或后排娱乐屏。要想副驾娱乐屏，需要选装舒享副驾套装（1.2万元）或多感纯享套装（3万元），里面包含14英寸副驾触控屏和Ottoman舒享座椅（腿托、4向腰托、座椅记忆）。也就是如果你在意后排的“行政感”，预算要考虑进去。标配后排出风口、杯架、USB/Type-C等也在，只是缺少更豪华的后排硬件。
载物方面，300h后备箱487升，200为454升，都是平开口的三厢。官方说能放下4个高尔夫球包，我自己感觉放2个28寸行李箱和2个背包也没压力。日常购物、接送机、周末带娃，都是够用的。若是自驾游或露营，纵深够但高度一般，想竖着放较高的箱子就要看尺寸。
动力部分，ES 200月影双色特别版搭2.0L自然吸气M20A-FKS，最大功率127kW（173马力），最大扭矩206N·m，CVT无级变速，WLTC6.21L/100km，最高205km/h。这套是平顺、线性的性格，起步市区不紧，深踩提速也算充足。油耗表现也挺友好，92号油在日常成本里算不错。
ES 300h才是主角。第五代THS混动，2.0L阿特金森循环M20A-FXS，最大112kW/188N·m，前电机83kW/206N·m，系统总功率145kW，配E-CVT，WLTC4.39L/100km，92号油，官方0-100km/h 9.4秒。电池是三元锂，容量不大，属于HEV，不支持外接充电。实际驾控，300h的性格像它的数据一样克制。起步靠电机，安静地滑出，小区里几乎听不见。堵车时也是电机在干活，发动机介入的时机藏得很深。要加速时两者合力，输出线性、绵密，不会突然猛冲，也不会让你觉得力不从心。
底盘是这代ES的诚意所在。前麦弗逊、后五连杆（标注为多连杆式独立悬架），还装上摆动阀式阻尼减振器，之前在LM上用过的那种。路面密集颠簸时，悬架把冲击过滤得很柔和，车身不跳，像有一层厚橡胶把路面和座舱隔开。减速带通过时回弹干脆。高速稳定性好，120巡航贴合，长波起伏路面也能很快定住。山路与连续弯道就显出它的性格：柔中带韧，侧倾控制得体，方向盘手感油润但不过分虚电，也不是要你追求极限的那种。最小转弯半径5.9米。
辅驾辅助和安全配置，全系标配LSS+，包括车道偏离、前方预警、主动刹车、车道保持、车道居中、全速自适应巡航、并线辅助等，属于L2级别。传感器方面，车外5个摄像头、8个超声波、3个毫米波雷达，360度影像带透明底盘是标配。实际用下，高速跟车平顺，车道居中修正不突兀，城区匝道还能应付；复杂路口就需要手动接管。气囊方面，前后排侧气囊、气帘、前后排膝部气囊都在。
这代ES不是要让人眼前一亮的那种车——没有爆发性的加速、没有炫技的智能座舱、也没有上来就拍照的设计爆点。可是作为日常用车，它的均衡确实难得：300h的油耗与行驶质感在这个价位很有说服力，4.39L/100km、92号油，市区常态开下来大概5L上下。200版本更简单、维护成本也低，适合不追求新技术、只想安安稳稳开车的人。
如果你的场景是城市通勤、偶尔长途，追求安静、平顺、省心，300h很对口。至于该怎么选，取决于你愿意为副驾套装、音响套装花多少预算。也要记住，这代ES追求的是开着不累、坐着不烦的从容感。也许你也会在它的从容里找到自己的答案。你会怎么选？
