最近走进任何一家新能源车展厅，你大概率会听到销售这样介绍。在杭州一家大型购物中心的理想门店里，销售人员一边忙着接待络绎不绝的访客，一边对记者表示，很多客户都直接问现在买还能不能享受全额免征购置税，担心明年政策变了会多花钱。这股由政策切换引发的购车热潮，正席卷全国车市。
这一切都源于一个明确的时间节点：2025年12月31日。从2024年1月1日到这一天，购买新能源汽车可以享受车辆购置税全额免征，每辆车最高能省下3万元。
从2026年1月1日开始，这项持续多年的“免税”福利将变为“减半征收”，每辆车的最高减税额也降至1.5万元。对于一辆开票价格30万元（不含增值税）的车，明年购买将比今年多支出1.5万元的购置税。
这笔实实在在的成本差异，直接刺激了消费者的神经。北京朝阳区一家极氪汽车4S店的销售人员发现，有很多消费者原本并不清楚政策即将变动，在了解后纷纷将购车计划提前。
为了抓住这最后的政策窗口期，一场由车企主导的“抢单大战”在年末激烈上演。它们的核心武器，就是“购置税兜底”政策。
所谓“兜底”，就是车企向消费者承诺：只要在2025年12月31日之前支付定金并锁定订单，即便因为生产或物流等非用户原因，导致车辆在2026年才完成开票和交付，由此产生的购置税差额将由车企承担，最高补贴额度为1.5万元。这个方案精准地打消了消费者对于热门车型交付周期长、可能错过免税期的顾虑。
自今年11月起，各大车企纷纷加入“兜底”行列。据不完全统计，截至12月初，推出类似政策的车企已接近20家，包括理想、蔚来、小米、鸿蒙智行（问界、智界等）、极氪、深蓝、广汽集团（埃安、昊铂等）等主流品牌。
一位理想汽车的销售以热门车型L6为例给客户算账：“现在购买，您一分钱购置税不用交，明年要多交9000元到1万元，不仅早开到了车，还省了钱。”
不过，各家的“兜底”策略略有不同。有的品牌，如理想汽车和别克，政策仅针对个别特定车型（如理想i6、别克至境L7）。
而像长安汽车、东风奕派、小米汽车等，则将“兜底”政策覆盖了旗下所有符合2026年减税技术要求的车型。深蓝汽车甚至将政策期限放宽，承诺在2026年2月14日前提车的用户都能享受补贴。
另一方面，许多热门车型目前产能紧张，交付周期较长，部分甚至需要8-10周。“兜底”政策能有效锁定那些因担心交付延迟而犹豫的订单。
除了“兜底”这张王牌，车企的促销手段可谓“各显神通”。它们围绕降低购车门槛和提升附加值展开了多维度竞争。特斯拉在11月针对Model 3推出了购合作车险可享8000元尾款抵扣的活动，12月又加码赠送基础保养。
奔驰推出了首付比例最低10%、长达48期的低息贷款方案，以减轻消费者的资金压力。现金直降和置换补贴同样直接，比亚迪针对宋PLUS DM-i推出了“置换补贴5000元+限时现金优惠3000元”的组合拳，广汽埃安则将AION Y系列的入门价格直接拉低至11.98万元。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华也指出，10月份，车企纷纷抢抓年底政策切换的窗口期，维持着较快的生产供给节奏。
中国汽车流通协会的分析指出，11月车市整体表现前低后高，上半月相对平淡。一方面，前期“金九银十”的消费透支效应仍在持续。
另一方面，更多车企加入购置税兜底行列，反而让部分消费者产生了“再等等看”的观望情绪。
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