咱们今天来聊聊最近刚出来的6月份汽车销量，特别是那些烧油的中大型轿车。
这榜单一出来，很多人看了一眼估计会觉得，嗨，还是老样子嘛，奔驰、宝马、奥迪这三家德国大厂，稳稳地坐在前三名的宝座上，好像谁也动不了他们。
可你要是愿意多花点心思，仔细扒拉一下这些数字背后的事儿，你就会发现，这水面底下可一点都不平静，暗流涌动着呢！
尤其是在现在这个新能源车满大街跑的时代，燃油车，特别是这种几十万的豪华燃油车，它们的市场正在发生着悄悄但深刻的变化。
有的车还是那么稳，跟定海神针似的，但有的车，那掉队的速度，真是让人看着都心惊。
先说说排在最前面的这三位“老大哥”吧。
奥迪A6L卖了15151台，排第一；宝马5系紧随其后，卖了13299台；奔驰E级也卖了12666台，排第三。
这个排名，可以说是延续了它们在这个级别里头的“统治地位”。
但是，同样是卖得好，这里头的名堂可就大了去了，三家各有各的招，也各有各的难处。
咱们先看拿了第一的奥迪A6L。
为啥它能领跑？
这背后啊，有两股劲儿在推着它。
第一股劲儿，是它在中国市场多年积累下来的“底子”。
你得承认，在很多上了点年纪，或者是在体制内、商场里打拼的人心里，奥迪A6L那个“官车”的形象实在是太深入人心了。
一提到沉稳、低调、有内涵的行政座驾，很多人第一个想到的就是它。
这种感觉就像一种无形的品牌资产，让它在特定的商务和政务场合，依然是首选。
这是一种历史留下来的优势，别的牌子想学都学不来。
第二股劲儿，那就更直接了，就是“便宜”。
你没听错，现在的奥迪A6L，价格是真下来了。
入门款的车型，办齐了落地大概也就三十一二万块钱，卖得最好的那个45版本，落地价也就35万左右。
这个价格，你放几年前敢想吗？
那时候这个钱顶多买个小一号的A4L高配。
现在用差不多的钱能买到更大、更气派的A6L，这个性价比一下子就凸显出来了。
所以，对于那些既想要豪华品牌的面子，又追求传统燃油车那种扎实的机械感，同时预算又比较务实的消费者来说，现在的A6L简直就是个完美的选择。
再来看宝马5系，它这个月可以说是打了个漂亮的翻身仗。
要知道，新款5系刚上市那会儿，可没少挨骂，很多人都说它的新设计不好看，特别是那个前脸，感觉没有以前精神了。
所以前段时间它的销量一直不温不火。
那为啥6月份一下子就卖得这么好了呢？
原因简单得不能再简单了，就是“优惠”。
市场是最现实的，当一台全新的宝马5系，落地价也杀到了31万到35万这个区间的时候，之前那些关于“好不好看”的争论，好像一下子就变得不那么重要了。
很多人嘴上说着丑，一看价格，身体就诚实了。
开玩笑，这可是以前买3系的价格啊！
现在能用买3系的钱，提一台级别更高、空间更大、开出去也更有面子的5系，而且宝马那个“运动基因”的牌子还亮闪闪地在那儿摆着，这笔账谁都会算。
所以说，在巨大的优惠面前，很多所谓的“缺点”都是可以被原谅的，销量自然也就上去了。
最后说说奔驰E级。
你看它虽然排在第三，可它才是这三兄弟里头最“横”的一个。
为啥这么说？
因为它最贵啊！
在奥迪和宝马都拼命降价抢市场的时候，奔驰E级愣是把价格稳住了。
就拿卖得最好的E300L来说，时尚版的落地价差不多要45万，豪华版的更是奔着50万去了。
这可比它的两个老对手贵了整整十万块钱，这十万块都能买一辆不错的家用车了。
在同行降价和新能源车冲击这么厉害的情况下，奔驰E级还能有这么多人愿意掏钱买，这只能说明一个问题，那就是“奔驰”这个牌子，在中国消费者心里的分量实在是太重了。
那个三叉星徽标，代表的就是一种顶级豪华的身份象征。
很多人买它，买的不仅仅是一台车，更是那种坐进车里扑面而来的豪华感，是开出去别人投来的那种羡慕的目光。
为了这份“面子”和心理上的满足感，多花十万块，他们觉得值。
看完了山顶上这三位神仙打架，咱们再把目光往下移，看看半山腰的那些二线豪华品牌，那景象可就完全不一样了，可以说是相当惨淡。
沃尔沃S90卖了1963辆，红旗H9卖了713辆，捷豹XFL卖了594辆，最惨的是凯迪拉克CT6，一个月才卖了113辆。
它们的销量跟奔驰宝马奥迪比，简直就是断崖式的下跌，基本上已经沦为了陪衬。
这背后其实是一场残酷的“时代淘汰赛”。
就拿沃尔沃S90来说，它以前最拿手的两张牌，一个是“安全”，一个是“打折降价”。
可现在呢，这两张牌都不好使了。
为啥？
因为时代变了。
现在你随便找一辆二十多万的国产新能源车，比如那个极氪001，人家不仅也把安全挂在嘴边，而且给你的是更先进的“智能安全”，车上装满了雷达和摄像头，能主动帮你预判危险、避免碰撞。
而且，电动车开起来安静、提速快，用车成本还低，充电比加油便宜多了。
这么一对比，沃尔沃那种传统的“被动安全”，就是车身硬、钢板厚，就显得没那么有吸引力了。
消费者会想，我为什么不买一个既聪明又省钱，开起来还更舒服的车呢？
再说咱们自己的国产品牌红旗H9，这车的气场确实是独一无二的，开在路上有种“国宾车队”的感觉，非常庄重。
它一个月卖713台，在国产的燃油轿车里头，已经算是顶尖水平了，值得骄傲。
但问题是，现在买车的环境不一样了，它的竞争对手已经不仅仅是其他燃油车了，而是像比亚迪汉那样的国产新能源巨头，人家一个家族一个月能卖三万多台。
红旗H9的优点和缺点都很突出，它能给你很强的气场和民族自豪感，但是它的油耗不低，保养也不便宜，车里的智能化水平跟现在的新能源车比起来，也确实有些落后。
这些因素加起来，就让很多追求新潮科技和经济实用的年轻消费者，在做选择的时候犹豫了。
至于捷豹XFL和凯迪拉克CT6，那就更是难兄难弟了。
捷豹以前靠着那股“英伦绅士”的范儿吸引了不少人，但现在，这套故事对年轻人的吸引力越来越弱，品牌认知度在逐年下滑。
而凯迪拉克CT6，曾经靠着“新车打对折”的疯狂降价火过一阵子，但现在大家发现，新能源车不仅价格有优势，体验上更是全方位的超越。
所以，燃油车“以价换量”的老路子，在今天这个时代彻底走不通了。
CT6那一百多台的销量，就像是燃油车时代一个落寞的背影。
所以说到底，现在整个燃油中大型车市场，其实就是在打一场艰难的“防守战”。
奔驰宝马奥迪之所以还能守住自己的阵地，主要就是靠着两样东西。
一个，是它们多年来建立起来的强大的“品牌光环”和“社交价值”，在很多重要的场合，开一台BBA出去，依然被认为是有实力、有面子的象征，这个观念还没有被彻底改变。
另一个，就是它们满足了一部分人最基本的“用车刚需”，那就是对于续航里程的绝对放心，不用担心跑长途找不到充电桩，加油站遍地都是，五分钟就能“满血复活”，这种踏实感是很多电动车目前还给不了的。
但即便是BBA，也感受到了巨大的压力。
而那些品牌力不如它们，产品特点又被新能源车完美克制的二线豪华品牌，它们的日子就更难过了。
这场变革的浪潮才刚刚开始，燃油车的市场空间无疑会越来越小，对于那些还停留在过去，不懂得转身的品牌来说，未来的路，恐怕只会越走越窄。
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