昨晚极氪8X正式开卖，算上2.7万权益最低不到33万，大家说它是混动版“公路坦克”

昨晚极氪8X正式开卖，算上2.7万权益最低不到33万，大家说它是混动版“公路坦克”，这次智能驾驶也终于要翻身了。

你见过哪款国产车一上市就把枪口对准宝马M、奔驰AMG和奥迪RS的吗？

4月17日晚上，极氪8X就这么干了。

说实话，看到这个消息的时候，我第一反应是：极氪这是喝了多少？敢直接叫板德系三强的性能阵营？但仔细翻了翻发布会的配置单和价格表，还真不是吹牛。

价格一出，现场炸了

先说说大家最关心的钱的事儿。

极氪8X这次一共推出了四个版本：Max版、Ultra版、Ultra+版，还有一个顶配的曜影版。官方公布的零售价是35.68万起，顶配曜影50.08万起。但你猜怎么着？极氪上来就给了2.7万的首发权益，算下来限时售价直接变成了32.98万到47.38万。

32.98万能买到什么？一台车长5米1、轴距超3米的旗舰级SUV，全系标配四驱、空气悬架和CDC电磁减震。这个价格，放在宝马X5面前，连入门版都够不着，但极氪8X已经能把顶配的配置给你堆满了。

更有意思的是订单数据。上市才29分钟，大定就破了一万台。而且这还不是最炸裂的——Ultra及以上高配车型的占比高达95.6%，平均订单价格超过了40万。

这说明什么？买这车的人根本不是冲着便宜去的，而是真觉得高配值这个钱。官方App一度被挤到卡顿，这热度，你说气不气人？

“曜影”这名字不是白叫的

极氪8X里有个版本叫“曜影”，光听名字就感觉不好惹。

数据拿出来确实吓人：三电机兆瓦级电驱，总功率1030kW，换算成马力大概是1400匹。零百加速2.96秒。

2.96秒是什么概念？我这么跟你说吧，兰博基尼Urus Performante的零百是3.3秒，保时捷Cayenne Turbo GT是3.2秒。这台国产SUV，比它们都快。

更离谱的是，这还不是满电状态下的“作弊成绩”。极氪官方说曜影在馈电状态下，零百照样能跑出3.16秒。也就是说，你不用天天找充电桩给它“供着”，没电了它照样能崩哭一堆百万级性能车。

除了快，这车还稳。全系标配闭式双腔空气悬架和双阀CDC电磁减振器，顶配还有主动稳定杆。官方给的数据是80km/h过弯，侧倾角小于2度。你没看错，是2度。很多轿车都做不到这个水平。

混动也能这么玩？

极氪8X用的是浩瀚-S超级电混架构，全栈900V高压。这玩意儿厉害在哪？它能让一台车同时拥有纯电、增程、混动三种模式，而且系统会根据你的路况和驾驶习惯自动切换。

比如你在市区慢慢开，它就用电，省钱又安静。上了高速想超车，发动机直接介入，动力随叫随到。这套AI智慧能源管理系统，算是把燃油车和电动车的优势给揉到一起了。

续航方面，Max版配的是55度电池，CLTC综合续航1362公里。Ultra+版升级到70度电池，纯电续航410公里，综合续航1416公里。从北京开到上海，中途不用加油充电，这数据够实在了吧？

补能速度也值得一提。900V 6C超快充，20%到80%只需要9分钟。你上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。那种“开混动就得天天插充电枪”的日子，可能真的要过去了。

智驾这块短板，极氪这次是真下功夫了

说实话，极氪之前的车机系统和辅助驾驶，被不少人吐槽过。但你得承认，这次极氪8X在智能化上，确实拿出了不一样的东西。

它首发了中国第一个舱驾融合的超级智能体，叫做WAM世界行为模型。听着有点绕是吧？我翻译一下：以前的车，座舱系统管座舱，智驾系统管智驾，俩系统各干各的，互不搭理。但WAM不一样，它把座舱、智驾、底盘、动力全部打通，相当于给车装了一个统一的“大脑”。

这个大脑带来的第一个变化，就是超级Eva。

以前的车载语音助手，你跟它说“我有点冷”，它大概率回你一句“暂不支持该功能”。但超级Eva不一样，它能识别模糊指令，还能看懂车外的场景。你跟它说“找个适合拍照的地方停下来”，它能理解你想干嘛，然后自己规划路线。你让它安排一个周末去郊区的行程，它能给你规划好路线、订好餐厅、甚至预约好目的地的停车位。

这已经不是语音助手了，这是一个真正意义上的AI助理。

第二个变化，是辅助驾驶系统G-ASD 4.0。

这套系统支持无图城市NOA，什么意思呢？就是哪怕没有高精地图，它也能在城市的街道上自己开。它能实现全场景无断点通行，从你上车到目的地，中间不需要你接管。而且它的绕行动作很丝滑，不像有些车的辅助驾驶，变个道像在跟方向盘打架。

还有几个功能挺实用的。比如手势召唤，你在车外做个手势，它能自己从车位里开出来。AI终点领航，快到目的地的时候，它会自动帮你找车位、泊车。这些都是能真真切切用到的功能，不是那种写在PPT里的“期货”。

安全这块，极氪一直没让人失望

极氪有个外号叫“公路坦氪”，意思就是车身硬、安全到位。

极氪8X这次用了行业首发的一体式热成型双门环，加上“双金箍棒”的设计。说白了就是车身的骨架特别硬，碰撞的时候能扛得住。电池用的是“985”超强防护方案，安全性有保障。

发布会上还放了一个视频，极氪8X成功挑战了行业首次的单车七重连环安全碰撞。这种测试以前基本没人做，因为太容易翻车了。但极氪敢拿出来秀，说明心里是有底的。

主动安全方面，全系标配G-AEB通用障碍物识别刹停和G-AES通用障碍物连续自动避让。这俩功能的关键在于，130km/h的高速下照样能用。也就是说，你跑高速的时候万一前面有个掉下来的轮胎或者别的障碍物，它能做到“能刹能绕、边刹边绕”。这可比那些只能在低速下触发主动安全的车型强太多了。

极氪8X到底动了谁的蛋糕？

说实话，在极氪8X出来之前，30万到40万这个价位的国产SUV，大家卷的都是什么？冰箱、彩电、大沙发，零重力座椅，后排娱乐屏。这些东西好不好？好。但它们卷的是“家用”这条赛道。

极氪8X不一样。它卷的是“性能”和“操控”。

过去你想买一台性能好的中大型SUV，基本上只有两个选择：要么花100万以上买宝马X5M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8，要么就忍着开一台加速9秒的“老头乐”。国产车在这个领域几乎是空白。

极氪8X的出现，直接把这个门槛从100万拉到了40万以内。

你说宝马M会慌吗？短期内可能不会，毕竟人家的品牌积淀摆在那。但长远来看，当越来越多的人开过极氪8X，发现它加速更快、底盘不输、智能化碾压、价格还便宜一半以上的时候，那个所谓的“品牌溢价”还能撑多久？

这个问题，可能要交给时间来回答。但有一点是确定的：极氪8X上市那天晚上，BBA的高管们，大概率没睡好觉。

写在最后

极氪这个品牌有个特点，它的车光看参数和图片，你可能觉得“也就那样”。但你真的去开一圈，感受会完全不一样。无论是底盘调校还是动力响应，它都有自己的一套逻辑，不是那种“堆料堆出来但开起来像船”的车。

极氪8X也一样。32.98万起步，1400匹的曜影版也才47万多，配上那个能预判你需求的超级Eva，再加上终于支棱起来的辅助驾驶，这车在2026年的市场上，确实有点不讲武德。

当然，车好不好，最终还是要靠销量说话。29分钟大定破万的开局不错，接下来就看极氪的产能能不能跟上了。毕竟，好东西大家都想要，但别让人等太久。