腾势Z纽北首秀：性能猛兽下探30万级，国产跑车开启全民狂欢

腾势Z纽北首秀：性能猛兽下探30万级，国产跑车开启全民狂欢

2025年11月，德国纽博格林北环赛道迎来一位东方新贵——腾势Z量产版以全伪装姿态完成首轮公开测试。这款被比亚迪寄予厚望的纯电双门轿跑，凭借媲美仰望U9的空气动力学设计、900马力三电机系统及云辇-M磁流变悬架，却将价格锚定在30-40万元区间，直接向保时捷纯电718发起挑战，引发全球性能车市场震动。

空气动力学狂想：从赛道到街道的暴力美学

腾势Z的造型设计堪称“暴力美学教科书”。固定式碳纤维尾翼横跨车尾，翼片角度可随驾驶模式自动调节，配合前机盖双进气口、前轮拱导流槽及后轮前部空气动力学套件，形成完整的下压力生成系统。实测中，车辆在时速200km/h时可产生超过300kg的下压力，这一数据已接近法拉利296 GTB水平。更令人惊叹的是其轮胎配置：前轮275/35 R20、后轮325/30 R21的佳通Sport GTR3半热熔胎，胎宽直逼兰博基尼Huracán STO，配合前六活塞卡钳+碳陶瓷刹车盘，制动距离有望突破32米大关。

技术下放革命：云辇-M重塑操控边界

作为首款搭载云辇-M智能磁流变悬架的量产跑车，腾势Z实现了比亚迪技术矩阵的垂直整合。该系统通过电磁控制磁流变液粘度，可在1-5毫秒内完成阻尼调节，较传统可变悬架响应速度提升20倍。实测数据显示，在纽北连续组合弯中，车身侧倾角较传统悬架减少43%，而通过颠簸路段时，悬挂系统能以0.5秒预判路况，将振动频率控制在人体最舒适的1-2Hz区间。配合线控转向系统（取消机械连接）与易三方四轮独立矢量控制，车辆可实现“蟹行模式”及180°原地掉头，彻底颠覆传统跑车的操控逻辑。

性能平权时代：900马力触手可及

动力系统堪称腾势Z的“暴力核心”。三电机四驱架构（前单后双）可输出超900马力峰值功率，零百加速进入2秒俱乐部，极速被电子限速在280km/h。但真正颠覆性的是其能耗表现：搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC续航达650km，支持双枪超充，10分钟补能300km。更关键的是，通过易三方系统的能量回收优化，车辆在赛道激烈驾驶场景下仍能保持15%以上的能量回收效率，彻底解决性能车“续航焦虑”痛点。

市场定位：让超跑走进寻常百姓家

腾势Z的定价策略堪称“降维打击”。相比仰望U9近200万元的售价，其30-40万元的预估价格直接杀入保时捷718 Cayman（国内售价56.5-106万元）的核心市场。据内部人士透露，量产版将提供硬顶版与软顶敞篷版双选择，四座布局兼顾日常通勤需求。这种“周末下赛道、平日通勤”的产品定位，精准切中新兴中产阶层对性能与实用性的双重渴望。

从纽北赛道传回的测试视频显示，腾势Z在连续发卡弯中展现出惊人的车身稳定性，而直道尾速轻松突破250km/h的表现，更让海外媒体惊呼“中国速度”。随着2026年正式上市临近，这款承载着比亚迪技术野心的性能猛兽，或将重新定义全球跑车市场格局——性能不再专属顶级富豪，技术普惠时代已然来临。