10万价位能选的代步车确实不少，但说实话，这个价位要做到续航不虚标、舒适过得去、又带点智能配置的车型，掰着手指头都数得过来。德系日系燃油SUV降幅虽然可观，但车机那块大屏除了能看倒车影像，好像就没什么别的作用了。至于二线品牌，配置堆得确实够诚意，但说句不好听的，万一哪天厂家卷不动跑路了，售后找谁去？这年头买新势力电车，最怕的就是“车还在，厂没了”。
如果你也正面临这种两难境遇，不妨看看今天要聊的这台——零跑B10。
一、这个价格，搁以前想都不敢想
先看账面上的数字：入门版9.98万，直接给到550km续航（实际是510km版本，官标510km），再加3万上顶配，600km+续航、宁德时代电池、8295芯片座舱、激光雷达全给你安排上——12.98万买顶配，搁两年前你敢想？
零跑B10作为B系列首款全球化车型，上市后持续热销，2025年累计交付突破9万台，与B01合力稳居10万级主流市场第一梯队-。零跑汽车今年3月更是以50029辆的交付量登顶新势力销量榜首，成了今年首个月销突破5万辆的新势力品牌。说明什么？说明聪明人用脚投票，已经替你试过了。
但这台车真有那么香吗？还是那句话——便宜没好货？今天咱们把它拆开了揉碎了看。
二、耐用又耐造，电车也能给你油车的安心感
买电车的朋友，第一怕什么？怕电池冬天“雪崩式”缩水。第二怕什么？怕三五年后电驱性能衰减到没法开。第三怕什么？怕车身不够结实，一撞就“吸能”吸到驾驶舱里。
B10作为全球车型，要满足53个国家和地区的法规标准，这就逼着它在极端工况下做足功课。这台车搭载的是7合1油冷电驱，所有电力电子控制器共享超大冷却水道，扭矩响应速度提升5倍，第三代电驱技术保障30万公里后性能零衰减——换句话说，你把它开到换车那天，动力系统可能还跟新的一样。
车身安全方面，B10采用9横7纵的硬核安全笼式设计，配合79%的高强钢和大量2GPa航空级热成型材料。这串数字可能有点抽象，翻译一下就是：被撞的时候，它不像某些车那样“主动吸能把自己吸成压缩饼干”，而是像穿了铠甲，龙骨框架不容易受损。尾部超强环状结构和内外双热成型门槛，抗侧碰冲击力提升30%，再加上6安全气囊，被动安全这块算是把能给的都给了。
三、动力足续航不虚，长途短途都兜得住
有人可能会说，零跑B10安全性是不错，但动力够不够用？跟同级油车比一比就知道了。本田CR-V入门款1.5T，最大马力193Ps、扭矩243N·m。B10峰值马力218Ps、扭矩240N·m，零百加速6.8秒——别小看这半秒差距，红绿灯起步的时候，你已经在看后视镜了，CR-V还在等涡轮介入。
续航才是重头戏。B10搭载的是CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术——电池直接和底盘融为一体，体积减小40%，重量减轻18.5%。配合宁德时代67度大电池包，CLTC纯电续航600km，实际续航达成率约89%，也就是能跑534km左右。而同级的元PLUS和海狮05顶配也就500多公里，亏损后实际续航掉到400多——从北京开到上海，人家可能只需要充一次电，你得规划两三次。
说个真实的用车场景。有位北京车主开了一年的B10，冬天实测（零下5度到零上5度），暖风正常开，市区加偶尔高速，按官标510km算，实际跑了380-400km，达成率75%-78%。每天通勤50公里，一周充一次电就够用。过年回老家跑了400公里高速，中途服务区充了一次，花了25分钟，从20%充到80%，上厕所加吃泡面的时间，电就满了。这才是真实用车人该看的续航数据，不是厂商搞出来的“理想实验室工况”。
四、8295加持的智能座舱，好用不“智障”
B10的中控是一块14.6英寸2.5K高清屏，配新升级的Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统。我试过，流畅度跟玩iPad没太大区别。还有个小彩蛋：它支持无麦K歌，就是不用手持麦克风，车顶收音+智能音频处理，车里直接变身移动KTV。
零跑这次在B10上采用了高通8650智驾芯片，和2026款C16、C10同款，批量化采购降低了成本。配合禾赛科技128线激光雷达，可以实现高速智能领航辅助和通勤智能领航辅助。不依赖高精地图也能在高架、通勤场景下省力。停车场记忆泊车也挺实用——让车学习一次从地库入口到目标车位的路线，之后你只需要把车开到起点，剩下的它自己搞定。
不过得说句实话，有车主反映智能驾驶方面还有些美中不足。比如遇到施工路障时，车辆未能自动避让，仍需手动接管。所以这套系统能帮你在高速上省力，但千万别真当自动驾驶来用。
五、A级SUV的身材，B级大五座的空间
B10的长宽高是4515x1885x1655mm，轴距2735mm。什么概念？比大众探岳（轴距2731mm）和瑞虎8（2710mm）还要大。三五好友坐一台车，后排中间坐人也不至于腿没处放。空间得房率做到了87.4%，乘员活动空间2390mm。
前排头部空间超过一米，1米8的乘客坐在后排，腿部和头部空间都很充裕，再加上纯平地台设计，中间座位的舒适度比很多燃油SUV好太多。后备箱日常能塞下三个大号行李箱加年货和孩子的玩具，春节回老家完全不愁。
NVH方面，B10做了42项声学包优化，电驱NVH低至76dB，高速上胎噪和路噪控制得都不错，不至于聊天要靠吼。另外那个开放式多用途岛台设计，提供了不少细碎储物空间，后排翻折扶手和抽纸双用置物盒也是挺贴心的设计——连纸巾放哪儿都替你想好了，这大概就是“奶爸思维”吧。
六、聊点真实的：也有车主在吐槽
前面说了这么多好的，但车无完车。根据百名车主调查数据，约18.1%的车主反馈车辆出现过非人为故障，其中车身附件及电器问题的占比相对较高。最常被吐槽的点是 “续航里程不准”和“驾驶辅助系统故障”。一位车主直言：满电只能跑240公里，厂家回复“不要开空调”——35度的天不开空调，这不是在开车，这是在炼狱-。激光雷达时好时坏、车机无故重启的案例也有反馈-。
坦白讲，以B10这个价位和配置，如果你期望它能媲美40万的豪华车体验，那肯定不现实。品控确实还有提升空间，但好在零跑提供了电池、电驱、电控、整车四项终身免费质保，售后兜底做得还算扎实。
七、底盘联合调校，操控意外在线
国产车这两年动力技术跟上了，但底盘调校一直是软肋。零跑B10找来了Stellantis集团底盘大师团队联合调校，前麦弗逊+后多连杆悬架，后驱布局，轴荷比做到50:50，转弯半径5.25m。开起来的感觉是灵动又精准——说白了就是，你以为它在过弯时要侧倾了，结果它稳住了，有点打脸的感觉。
零跑的自研比例占了整车成本的65%，从电芯外购到底盘、汽车电子电器自研自造，大多数零部件都是自己造的。自己有生产线的好处是——打起价格战来，别人扛不住的时候它还能扛。那些全靠采购的车企，万一供应链出问题，成本压不住，可能就真的顶不住了。
八、总结一下
B10这台车的逻辑其实很清楚：用自研压成本，用全球化倒逼品质，用满配堆配置换销量。 入门9.98万给510km续航，顶配12.98万给600km续航+激光雷达+8295+8650双芯片，这个配置表放在两年前是要被当成PPT骗子的。当然，它不完美——续航达成率受工况影响波动较大、智驾偶有抽风、品控细节还有提升空间，这些都是你需要权衡的。
最后抛个问题给各位：在这个价位，你是愿意为一台“什么都给了，但需要包容它小毛病”的新势力买单，还是更倾向于选一台“功能少但稳定”的合资油车？ 留言区聊聊，下期见。
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