中型车市场的变化，并没有按照新能源车在其他细分市场中的速度来展开。
7月中型车零售销量为19.1万辆，同比下降32.9%。整体大盘明显承压，但是传统燃油车仍然保持着最强的话语权：凯美瑞、宝马3系、迈腾、帕萨特分别位列前三名之中无一新能源车型出现。
这并不意味着新能源车就没有机会。恰恰相反，海豹06、秦L、极氪007GT和深蓝L06等车型已经进入主流竞争区间，只是它们目前更像是在不断地切分市场而不是一次性改写整个格局。
凯美瑞排在第一，销量为11532辆，是榜单中唯一一款销量超过1.1万辆的车型。对于一款中型家用轿车来说，在这个成绩下可以看出消费者对成熟产品的认可还比较稳定。
宝马3系以销售量 9807 辆居于第二位，并且属于前十中的特殊车型。它不是传统的大型空间家用车，但是凭借品牌影响力和产品定位，仍然取得了较好的销量表现。豪华品牌中，宝马3系目前抗跌能力较突出，在此次榜单上仍然是消费者进入豪华中型车市场时的重要选择。
迈腾、帕萨特销量分别为10269辆、9466辆排在第三、第四位。两款车型都具有产品认知清楚的特点，既可满足家庭使用的需求，又能满足部分商务和通勤需求。它们不是依靠短期的热度来获得排名的，而是依靠多年形成的用户基础维持了排名。
真正值得关注的是第五名之后的变化。
比亚迪海豹06卖出8869辆，成为排名最高的自主新能源中型车。亚洲龙销量为8237辆，在其之后的是秦L、极氪007GT和深蓝L06，它们的销量也都超过7000辆。也就是说新能源车型虽然还没有冲进前四名，但是已经不再只是榜单边缘的补充角色。
如果只看榜首和前四的话，很容易得出“燃油车依然全面占优”的结论；但是把视线放到前十的时候情况就复杂多了。新能源车型已经拿到了多个稳定的席位，并且正以不同的产品路线来争夺用户的喜爱：有的强调智能化和纯电体验，有的主打插混续航，还有的依靠价格和配置切入传统合资车型的优势区间。
因此中型车市场目前看起来像是燃油车占据着主要的位置，而新能源车则在扩大自己的有效覆盖范围。榜单上也有一些车型的处境明显变差。雅阁7月销量为6277辆，不仅跌出前十，而且比过去的月份销量过万的时候也有很大差距。奔驰C级销量为4048辆，奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等车型则没有达到2000辆。
这几款车过去都曾经是中型车市场的主力选手，在现在却普遍遭遇更大的压力。
一方面传统豪华品牌受价格竞争所影响；
另一方面消费者对于智能座舱、辅助驾驶以及用车成本和动力形式的关注度不断提高，单靠品牌溢价已经很难维持原有的优势。特斯拉Model3销量为2091辆，在7月份的销售数据中占据重要位置。作为曾经引起较高关注的纯电中型轿车，它如今在这份榜单中的位置已经明显靠后了。市场竞争加剧之后，新能源内部同样出现了分化，并不是所有的早期热门车型都能够一直保持领先的位置。
榜单末尾的车型生存压力更大。标致408只有1辆，雅阁新能源有8辆，凯迪拉克CT4有9辆。单月数据不能说明一辆车的全部生命周期，但是这样的数字已经可以表明它在当前中型车主流消费市场上存在感极低了。
从这份7月份的榜单上看，中型车市场并没有迅速地完成阵营更换。合资燃油车型仍旧凭借品牌、空间、口碑以及成熟度而居于前面；新能源车型则依靠技术、配置和使用成本不断向上渗透。
