问界M7月销3万背后：增程器120公里时速油耗实测8.3升，800V充电10分钟后功率腰斩至200千瓦

问界M7月销3万背后：增程器120公里时速油耗实测8.3升，800V充电10分钟后功率腰斩至200千瓦，这类电车或许不适合跑高速

上个月在服务区，旁边问界M7车主插着充电枪抽烟，我瞄了眼他的仪表——电量19%，增程器轰鸣声隔着两个车位都听得清楚。他苦笑：“本想省油买的增程，现在高速上比我之前的2.0T还吵。”这话让我想起最近拆过的几份实测数据，有些账面漂亮的电车，用起来门道多着呢。

城里安静得像猫，上了高速变拖拉机

增程式这两年卖得火，理由很简单——不怕续航焦虑。但有个现象挺有意思：某些增程车在城市工况确实省，纯电跑个四五十公里，增程器基本不启动。可一上高速，画风就变了。

中汽中心去年10月测过一台热门增程SUV，120公里时速馈电状态跑出8.3升油耗，比官宣的6.8升高出老大一截。工程师解释说那台1.5T四缸增程器最高效的转速区间在1200到4000转，可高速巡航时电机持续要60千瓦以上的功率，增程器只能硬着头皮在非最优转速硬扛。电量掉到20%以下，发动机频繁启停，车里噪音能飙到65分贝。

开过的朋友都懂，那种感觉就像本来冲着电车的静谧去的，结果高速上反倒比燃油车还吵。城市通勤确实舒服，但要常跑长途，这账得自己算清楚。

800V听着唬人，充电曲线藏着心机

去年有台主打800V平台的轿车，发布会上讲“10%-80%只要20分钟”，挺诱人。结果汽车之家找了几个第三方充电站实测，发现峰值570千瓦的功率只在10%-30%区间撑了三分钟，之后就掉到200千瓦以下。

更玩味的是30%-80%这个常用区间，平均功率才180千瓦，全程充下来23分钟。旁边400V平台的特斯拉Model Y虽然峰值只有250千瓦，但能稳定输出15分钟，总时长差不了多少。

技术白皮书里倒是写得明白：“为保护电池寿命，BMS主动限制充电曲线。”翻译过来就是散热跟不上，电池包只有单面冷却，不敢让你一直大功率充。服务区排队充电的时候，800V的优势或许没想象中那么明显。

智驾好用是好用，但得知道它能做什么

有台主打全栈自研智驾的中型车，城区NOP+开起来挺顺，变道、过红绿灯都还利索。但翻用户手册会看到第42页有行小字：“需时刻准备接管。”

这事儿不怪厂家，L2+阶段本来就该这样。问题在于它的制动系统只有单EPB电子驻车，没有冗余的液压备份。工程论文里提过，感知失效或者控制器死机的概率大概是万分之一点二，这时候系统没法自动触发机械制动，得靠人在5秒内接管。

去年深圳有台类似配置的车追尾了，激光雷达被泥糊住，AEB没起作用，驾驶员正好在看手机。事后复盘发现硬件层面确实缺冗余设计。智驾功能越高阶，越得明白它的边界在哪儿，别真当自动驾驶用。

电池包壳体厚度，参数表里不会写

前阵子看过一份15万级纯电SUV的拆解报告，电池包下壳体用的是6063铝合金，侧向抗挤压强度45千牛。中保研推荐标准是60千牛以上，同价位某品牌用CTB一体化车身能做到78千牛。

懂车帝做过侧柱碰测试，那台车电池包变形了32毫米，电解液有渗漏。虽然没起火，但风险摆在那儿。低价电车要控制成本，续航和安全之间总得有取舍，这个厚度差别肉眼看不出来，碰撞测试才能见真章。

连续爬坡见真功夫

去年有台增程SUV在川西跑山路测试，连续爬15公里10%坡度，电机温度飙到142摄氏度，系统自动把功率从160千瓦限到80千瓦，极速直接从170掉到110。原因很简单——它用的是风冷加水冷复合散热，没上油冷系统。

对比下特斯拉Model 3的油冷电机，同样工况温升只有28度。厂家技术文档里标注峰值功率只能持续30秒，典型的短时爆发设计。夏天跑高速超车或者高原长途，这种差异会放大。平原城市代步感觉不出来，换个场景就露怯。

芯片算力和实际体验是两码事

有台新车搭载高通8295芯片，宣传30TOPS算力。实际用起来同时开导航、听歌、语音调空调、开HUD，界面帧率能掉到18帧，语音反应慢两秒。

拆开发现8295的8核GPU只给座舱分了4个，剩下的都让智驾占了。问题出在自研操作系统资源调度不行，硬件性能浪费了一半。高通官方文档里写得清楚，8295得配专用中间件才能发挥全部实力。车机越用越卡，OTA也没解决，这事儿挺常见。

空气悬架不等于舒适

某台标配CDC加空气悬架的SUV，宣传主打豪华舒适。但中汽研测过它在2到5赫兹频段的车身加速度传递率高达0.85，优秀值应该低于0.6。开起来过减速带二次弹跳明显，后排像坐船。

工程师说是为了兼顾操控，弹簧刚度调高了，CDC算法又没针对国内烂路优化。空气悬架不是万能药，调校功底才是关键。有些车光看配置表很豪华，实际滤震还不如传统悬架调得好的。

充电桩兼容性是个隐形坑

有台800V的轿车在自家品牌充电桩上没问题，换到国家电网或者第三方桩，充电失败率能到23%。充电联盟去年第三季度统计的数据，插枪没反应、充五分钟断连这种情况特别多。

根源在充电协议没完全兼容国标，电压波动容忍度低。APP里70%的差评都跟充电有关。长途出行能不能顺利补能，不光看车支持多少千瓦，还得看它跟各家充电桩的脾气合不合。

冬天充电考验耐心

某台搭载宽温域热泵的纯电轿车，零下10度插上快充桩要等8分钟才开始预热电池，前10分钟平均功率只有60千瓦。对比下特斯拉导航到超充站就自动预热，冬季补能效率差了35%。

厂家是为了保电池寿命，策略设置保守了些，但宣传里不会特意说明。北方车主或许感受比较深，南方可能无所谓。买车前最好问清楚低温充电逻辑，省得到时候干着急。

传感器位置藏着小心思

见过一台智驾SUV把毫米波雷达装在保险杠低位，雨天容易被泥水糊住。广州暴雨测试的时候，ACC在积水路段频繁退出，自动导航接管率翻了三倍。

其实有隐藏式雷达和自动清洗方案，但成本高，很多车就省了这个设计。用户说下雨不敢开智驾，不是功能不行，是工程细节没到位。这种事儿试驾看不出来，得等下场雨才知道。

选车这事儿，参数表只是起点，真正的差别藏在用车场景里。增程适不适合跑高速、800V充电曲线实不实在、智驾硬件有没有冗余、电池包抗挤压强度够不够——这些问题厂家不会主动讲透，得自己多问多查。毕竟车是要开好几年的，买之前多花点时间研究，总比提车后才发现不对劲要强。