最近街头多了不少新面孔的小车，车身上打着“氢能”的标识，骑手换气罐的速度几乎跟加油一样快。成都刚投放了约一万台这样的车辆，官方表示年底前还要追加三万辆。这类车不是传统电动车，不用插电，遇到严寒依然能照常行驶。
它最大的优势就是抗低温。北方冬季电动车续航缩水几乎是常态，但氢能车即便在零下数十度仍能稳定运转。就在上周，上海做了一次测试：车辆在户外过夜冰冻，翌日启动依旧平稳，续航保持在百公里以上。更换气罐也极快，两分钟就能完成，比动辄四小时的充电有效率得多。
不过，目前用户数量还不算多。朋友的物流公司原本计划更换氢能车，但一听价格立刻打了退堂鼓——比普通电动车贵约四成。此外，加氢站数量有限也是难题，成都现阶段仅有三处，需要专门跑一趟才能更换气罐。有人算过账：加氢约二十元跑一百公里，而电动车只需三元，差距显而易见。
各地政府正积极推进。佛山南海今年计划投放两万台，杭州、济南也已与厂家签订合作协议。生产方透露，氢能两轮车在共享出行、物流配送等领域最适用，特别适合不愿浪费时间等待充电的骑手。今年目标是在全国范围铺设五万台，待站点密度提升、成本下降后，家庭用户市场才有可能打开。
从长远看，氢能车和电动车或许会形成互补。比如乡镇长途出行、外卖高峰赶单，氢能车更方便；而城市短途代步，现有充电桩已能满足需求，反而不必频繁换气罐。就像手机快充与普通充电，快充实用但多数人依旧习惯慢慢充电。
眼下最令人关注的，还是年底成都那三万辆新车能否顺利投入运营。如果配套加氢站能够跟上，两轮车市场或许会迎来新变化。但技术突破与成本优化仍是关键，这条路看起来还需再走几年。
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