EA888发动机市区表现平平，高速状态彻底激活，才是真正展现实力的关键所在

EA888发动机市区表现平平，高速状态彻底激活，才是真正展现实力的关键所在

说起大众EA888发动机，它在车圈里一直热度不减，从高尔夫GTI到奥迪S3，再到帕萨特或者保时捷Macan，很多大众旗下的高级汽油车都用上了它。可能你也听过有人讲，EA888只有开上了高速，才算是真正活过来。我以前也觉得这说法有点玄乎，直到自己开过几年装了这发动机的车，才慢慢理解，它背后其实有些门道，不只是车主们随便说说，而是有它的道理在里头。

说白了，很多人刚开EA888的车在市区转悠一周，都会有点纳闷，觉得这不就是一台挺普通的2.0T发动机吗，红绿灯起步没电动车冲得快，堵车跟车也好像不如一些自然吸气的车来得顺畅。这种感觉没错，但要是这样就下结论，就有点早了。

这发动机的脾气，是它骨子里那些东西决定的，它用了涡轮增压加缸内直喷的技术，说人话就是，它有个废气涡轮帮你加劲，汽油是直接喷到气缸里烧的。这套组合的优势，主要是在车开得快的时候，而不是在走走停停的市区。

在市区里，发动机转速老是在一千二到一千八转之间晃悠，排出来的废气不够劲，推不动涡轮好好工作，动力自然就觉得有点拖沓，反应慢半拍。这就好比你让一个长跑健将，去早高峰的步行街上冲刺，不是他跑不动，是地方不合适。

一旦把车开上高速，把发动机转速拉到两千转以上，EA888就好像彻底活了过来，推背感说来就来。就拿最新的第五代EA888来说，它用上了保时捷那边传下来的VTG可变截面涡轮技术，简单讲，这个涡轮的叶片能自己动，根据发动机出力的情况，实时调整角度。

车速慢、转速低的时候，它就让叶片窄一点，这样涡轮反应快，动力来得也及时。车速快、转速高的时候，叶片就张开一些，保证有足够的空气进去。这样一来，以前涡轮发动机那种低速没劲、高速后劲不足的老毛病，就被彻底解决了。

你在高速上一脚油门下去，涡轮早就蓄势待发了。除了这个，第五代EA888把汽油的喷射压力也从之前的二百五十巴，直接提到了五百巴。这是什么概念呢，就相当于用五百倍的大气压力，把汽油狠狠地打进气缸里，汽油雾化得特别细，细到你肉眼都看不见。

车在高速上跑，发动机需要更大力气，温度也高，这种精确的喷射，让汽油烧得更充分，效率更高。这也是很多人跑完高速，会觉得油耗反而不增反降的原因。有车主自己试过，帕萨特2.0T版本，在坐满人又开空调的情况下，高速百公里油耗能做到五点二升，一箱油跑一千多公里没问题。

对于一台快五米长的B级车来说，这个数据要是放在五年前，估计没人会相信。

其实很多人光看发动机，就只盯着马力扭矩这些数字，但EA888能卖这么多年，一直不被淘汰，肯定不光是数据好看。是它的底盘和动力配合得特别好。大众车的底盘一向调得稳当，加上EA888的出力方式，在高速上开起来，你会觉得车子很贴地，特别有安全感。

你变道超车，或者过个小坡，车身姿态都稳稳的，不会那种傻快还晃晃悠悠的。就是它对噪音和震动的控制。不少车主都说，EA888在三千转以下的时候特别安静，只有转速拉高了，才会有那种低沉有力的声浪传出来。

这种需要安静就安静，需要给力就给力的分寸感，其实很考验发动机在噪音震动方面的设计，还有整车隔音的功力。再有，就是它在各种极端环境下的可靠性。大众开发EA888的时候，专门跑去零下四十度的西伯利亚测过，也在撒哈拉沙漠的高温路上跑过。

虽然早期的版本确实有过烧机油的那么点历史，但从第三代开始，厂家就做了很多改进，比如活塞环重新设计，油气分离器也升级了，还有正时链条也加强了，这些一步步的升级，让EA888的稳定性好了特别多。

说实话，EA888也不是什么神一样的机器，它肯定有缺点，而且得把这些缺点摆明了讲。烧机油的问题是不是彻底解决了呢，实事求是地说，从第三代之后确实好多了，但如果你车开到十万公里以上，还是可能会有一点点消耗。

这跟德系发动机工作温度比较高，还有活塞环跟气缸壁设计上的一些平衡考虑有关系。那维修费用高不高呢，不算便宜。像原厂的水泵、废气阀、正时链条这些关键零件，要是过了保修期再换，费用确实比同级别的日系车贵不少。

噪音控制算不算完美，中低速的时候肯定没问题，但高转速下，发动机的声音还是挺明显的，如果你是那种特别追求安静的人，这可能就有点扣分了。有人把EA888捧成神机，我不太认同这种说法，它并没有那么神，它就是一台在设计上很坚持，技术更新也很积极的发动机。

真正让我觉得它挺有意思的，是它在现在新能源车大潮里的存在感。现在电动车越来越多，燃油发动机的声音越来越小，但EA888还在不断更新，第五代刚刚出来，听说下一代也快有了。

这背后不是情怀，而是它确实能满足一些人的实际需求，比如想要有劲的动力，但又不想担心续航不够用，想要好开的操控，但又不想为复杂的保养发愁，想要德系车那种质感，但预算又没那么高。

说白了，EA888存在的意义，并不是要让所有人都喜欢它，而是给那些喜欢汽油车的人，多了一个还能继续选择的理由。

聊了这么多，我的想法也很直接，如果你开车九成时间都在市区里，对动力没什么追求，就图个省心，那EA888的优点你可能体会不到，甚至会觉得它有点肉。可如果你是那种周末喜欢出去跑跑山路，节假日要开长途回家，或者偶尔也想体验一下推背感的人，那EA888能给你的驾驶感受，是同价位不少车给不了的。

它不是一台完美无缺的发动机，但它深厚的技术功底，加上这么多年的不断改进，让它依然是个很不错的动力系统。特别是燃油车越来越像老古董了，还能有这么一台发动机，愿意在高速上跟你好好较量一下，确实挺不容易的。