你胎压打错了。 这不是危言耸听，如果你开的是电动车，却还在用以前开燃油车时那个默认的“标准胎压”——比如2.5或2.6 bar，那你很可能正在白白浪费着宝贵的电量，并且让自己的续航里程无形中打了折扣。
我自己的车就是一个活生生的例子。 之前我一直给轮胎打到2.5、2.6左右，觉得这个数值不高不低正合适，车子开起来能耗大概在百公里17度电。 直到有一次，我尝试把四个轮胎的胎压都打到了接近2.9 bar。 结果让我大吃一惊，同样一段路跑下来，仪表盘上显示的近期能耗直接降到了百公里12.6度电。
仅仅是把胎压提高了0.3到0.4个单位，百公里电耗就相差了接近5度。 这意味着，如果我电池是60度，原本可能只能跑350公里，调整后实实在在能多跑将近80公里。 这个发现让我意识到，很多关于电动车“续航虚标”、“冬天掉电快”的抱怨，可能问题的根源，就出在这个最基础、最不起眼的轮胎气压上。
为什么一个简单的胎压，对电动车的影响会如此巨大？ 这背后的首要原因，是电动车的体重。 你随手查一下数据就能发现，同级别的电动车和燃油车，重量根本不在一个量级上。 比如一辆主流的中型燃油轿车，重量大约在1.5吨左右。 而一辆同级的主流电动车，因为背上了一块巨大的电池包，整备质量轻松超过2吨，像比亚迪汉EV这样的车型，重量能达到2.1到2.2吨。
这多出来的500到700公斤，相当于你的车上时时刻刻都多坐了五六个成年人。 这么大的重量，最终全部压在四个轮胎上。 如果胎压不足，轮胎在重压之下就会产生过度的形变。 你可以想象一下，一个被压扁的气球，滚起来是不是特别费劲？ 轮胎也是一样，过度的形变会极大地增加轮胎滚动时与地面接触的面积和内部的摩擦，专业术语叫做“滚动阻力”大增。
滚动阻力，是车辆行驶中需要克服的主要阻力之一，对于电动车来说尤其致命。 因为电动车的能量来自电池，每一度电都极其珍贵。 发动机热效率的微小提升都值得大书特书，而滚动阻力这种“无谓的消耗”，每减少一点，都会直接转化为更长的续航里程。 有机构进行过研究测算，对于电动车而言，胎压每增加0.2 bar，行驶阻力平均可以减少约3.9%，相应的续航里程就能获得可观的提升。
我的实测数据并非个例。 在各大电动车论坛和车友群里，类似的发现比比皆是。 一位比亚迪汉EV的车主分享，他将冷胎胎压从厂家贴标推荐的2.5 bar，提升到2.9 bar后，在城市快速路和市区综合路况下，百公里电耗从16.8 kWh下降到了14.2 kWh。 另一位特斯拉Model 3的车主则发现，按照车机建议的2.9 bar胎压行驶，相比之前习惯性的2.6 bar，表显续航里程的估算明显变得更“实”，掉电速度慢了许多。
华南理工大学的一份研究报告给出了更精确的数据支撑。 他们的实验表明，当电动车的胎压只有2.5 bar时，其轮胎的滚动阻力会比正常状态增加约15%。 反映到能耗上，就是百公里电耗会增加8%左右。 这个百分比看起来可能不起眼，但换算成具体的电量数字，对于一块60度或70度的电池来说，就是几十公里的续航差距。
那么，既然胎压高能省电，是不是不顾一切地打高就好了？ 当然不是。 任何事情都有其平衡点，胎压的设定，本质是续航、安全、舒适和轮胎磨损之间的一个权衡。 过高的胎压，会带来一系列新的问题。 最直接的影响是抓地力。 轮胎变得更硬，与地面的实际接触面积会变小。 在干燥路面上，这可能影响还不算极端，但在湿滑路面、雨水天气，或者需要紧急制动的时候，抓地力的下降会导致刹车距离变长，增加行车风险。
所以，问题的关键就变成了：什么才是“正确”的胎压？ 答案不在你的感觉里，也不在修车师傅的经验里，而就在你的车上。 对于电动车，你必须摒弃燃油车时代的“经验值”，去找到属于你这台车的“官方标准值”。 这个数值，汽车制造商在研发时已经经过了大量的测试和平衡，是最兼顾安全、能耗、寿命和舒适性的推荐值。
这个标准值在哪里？ 两个地方最权威。 第一个地方，是打开你的驾驶座车门，低头看B柱下方，那里通常会贴有一张印有轮胎和装载信息的标签。 第二个地方，是你的车辆用户手册。 在这两个地方，你会看到针对不同负载情况（如半载、满载）的冷态胎压推荐值。 你会发现，几乎所有的电动车，这个推荐值都显著高于我们以往的认知。
比如，特斯拉Model 3和Model Y的官方推荐冷胎胎压是2.9 bar。 小鹏P7的推荐值是2.7 bar。 而比亚迪的海豹车型，推荐胎压则是2.8 bar。 这些数字，普遍比传统燃油轿车常见的2.3-2.5 bar高出一截。 这就是为电动车“体重”量身定制的支撑压力。 我的车之前打在2.5 bar，实际上是在用燃油车的“标准”，去要求一辆重得多的电动车，轮胎始终处于一种“撑得很吃力”的亚健康状态，能耗高也就不奇怪了。
找到了标准值，实际操作中还需要注意几个细节。 第一个是“冷胎”概念。 所谓冷胎，是指车辆停放至少3小时以上，或者行驶距离不超过2公里时的状态。 轮胎在行驶中会因摩擦而发热，导致内部空气膨胀，胎压升高，这时测量的“热胎”胎压是不准的。 所有标准值的设定和测量，都应以冷胎为准。 建议在早晨出门前，或者车辆长时间停放后进行测量和调整。
第二个是动态微调。 标准值是基准，但不是铁律，你可以根据季节和具体用车场景进行小幅调整。 在冬季，气温低，空气热胀冷缩，胎压会自然降低，你可以按照标准值的上限，或者略高0.1-0.2 bar来补充。 夏季则相反，可以按标准值的下限来保持。 如果你经常需要跑高速，或者知道接下来要满载出行，也可以在标准值基础上调高0.1-0.2 bar，以获得更好的支撑和略低的能耗。 反之，如果遇到冰雪湿滑路面，为了增大接地面积提升抓地力，可以适当调低0.1-0.2 bar。
为了保证胎压准确，我建议你花几十块钱，自己买一个靠谱的数显胎压计。 比很多加油站或洗车店的机械表要准确得多。 养成每个月固定检查一次胎压的习惯，特别是在季节变换、长途旅行之前，检查一下四个轮子的胎压和备胎胎压，这是一个非常好的安全驾驶习惯。
一次简单的胎压调整，背后是驾驶习惯从燃油车到电动车的认知转换。 轮胎是车辆唯一与地面接触的部分，它承受着全车的重量，也直接决定了前进的效率和安全性。 对于“斤斤计较”每一度电的电动车来说，保持正确的胎压，是一个零成本、高效率的提升续航和确保安全的方法。 它不能改变电池的物理特性，但可以确保电池的每一分能量，都尽可能地用在驱动车辆前进上，而不是消耗在与地面的过度摩擦之中。
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