油价跌回七块那天，我朋友发了条消息：我的油车好像又能再战十年了。我回了个笑哭的表情。这感觉太真实了，就在去年油价冲着九块、十块去的时候，他还在满世界打听哪款电动爹的折扣最大，那焦虑劲儿，恨不得第二天就把开了六年的老伙计送去报废。
风向转变得就是这么快，快得让人有点恍惚。杭州街头那些安静滑过的网约车，十辆里有八辆你都听不见发动机的响声。跟司机师傅聊天，他们最得意的是晚上收车，充电桩一插，回家睡觉，第二天早上又是满血复活的一天。比起过去在加油站排半个多小时的长队，这时间省得实实在在。
听起来是挺美的。但你要是多问一句，师傅们的眉头可能就皱起来了。话匣子一开，全是跑长途的顾虑和过年回家的充电噩梦。服务区里，一排电动车安安静静地趴窝充电，车主们在寒风里跺着脚，眼巴巴看着旁边的燃油车三五分钟加满油，一脚油门潇洒离去。那一刻，你心里想的恐怕就不是每个月省下那点电费了。
德国高速上的情景就更黑色幽默了。开着燃油车的德国老哥从排着长队的电动车旁慢悠悠经过，还好心探出头问一句：哥们儿，你们这得充多久啊？那场面，讽刺效果拉满了。你说电动车的优越感，在那一刻还剩下多少？
这事儿一放大到全球，就更有意思了。丰田和大众这些老牌巨头，一边砸钱搞电动化，一边还在吭哧吭哧地研发新的发动机技术。很多人不理解，觉得他们是冥古不化，是在给自己的燃油帝国续命。可你把目光投向非洲、南美，或者东南亚那些地方呢？别说高速服务区了，就是大城市里找个靠谱的充电桩都费劲。在那些地方，一辆皮实耐用的燃油车，意味着生计，意味着能去到更远的地方，那是一种截然不同的生存逻辑。
所以你看，所谓的大趋势，在不同的角落，展现出的是完全不同的面貌。在我们这里，政策的指挥棒挥舞得明确有力，2030年燃油车销量见顶的路线图早就画好了。挪威那边更是激进，充电桩比加油站还多，电动车占有率冲到了八成，几乎是提前进入了未来。
可是在大洋彼岸的美国，又是另一番景象。他们的充电桩密度不到我们的十分之一，导致电动车更多是成了城里人日常通勤的第二辆车，真要拖家带口长途旅行，还是得靠车库里那台大排量的皮卡或者SUV。没有足够的基础设施支撑，电动爹就永远只是个玩具。
兜兜转转，最终还是回到了我们普通人的选择上。这笔账，每个人心里都有一本。一年开个一万五千公里，油价涨一块，一年就得多掏一千五百块。夜里三毛钱一度的谷时电，一年下来电费不到两千。这数字摆在眼前，谁都动心。
但数字是冰冷的，现实却充满了各种麻烦。冬天肉眼可见的续航缩水，二手车市场那惨不忍睹的保值率，还有就是那个最要命的充电桩问题。想在小区的地库里安个私桩，物业一句电容不够，就能把你所有的美好幻想堵回去。公司的充电桩？恭喜你，加入八点半之前就得抢车位的内卷大军。
油价，就像一只看不见的手，在背后拨弄着所有人的神经。它涨，我们焦虑，倒向电动车；它跌，我们又开始犹豫，觉得燃油车似乎也没那么不堪。这种反复拉扯，可能还要持续很长一段时间。五年之内，大概率还是油电共存，谁也无法彻底取代谁。
最终，能给这场拉锯战画上句号的，或许真的就是油价的最后一根稻草，就看它会压在哪一边了。你觉得呢？
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