“现在收新能源二手车，就像赌博，赌输了就得赔进去一辆燃油车的利润。”在北京花乡二手车市场打拼十几年的车商老张，指着角落里一辆2021款特斯拉Model 3直摇头，“这车收回来三个月了，已经调了四次价，累计降了2.8万元，还是没人要。”
这样的情况并非个例。全国各地二手车市场普遍出现新能源车“收一辆亏一辆”的现象。
价格体系崩塌，特斯拉、比亚迪成重灾区
“去年收的2020款比亚迪汉EV，收购价18万元，现在同样年份的车，14万都难出手。”上海二手车商李先生坦言，“三个月前收的2021款理想ONE，当时27万元收的，现在新车都降到28万了，我这台二手车只能卖24万，直接亏3万。”
更让车商头疼的是特斯拉系列。“2022款Model Y长续航版，车主当初落地38万多，现在行驶不到2万公里，我们只敢出价22万收。车主觉得我们在宰客，但实际上，新车已经降到29万了。”深圳二手车商王经理表示。
三大原因导致新能源二手车“烫手”
第一，新车降价潮冲击。 今年以来，特斯拉Model 3从23.19万元降至22.99万元；比亚迪秦PLUS EV冠军版直接杀入12万元区间。新车频繁降价，直接冲击二手车价格体系。
第二，电池衰减无法准确评估。 “燃油车发动机状态好歹能听能试，电动车电池健康度全靠厂家数据，我们二手车商根本没能力检测。”老张说，“收一辆三年车龄的电动车，电池续航可能已经从500公里掉到350公里，这个折价谁来承担？”
第三，技术迭代过快。 “2021年收的小鹏P7，当时还是明星车型，现在新款P7i上市，老款瞬间不香了。”杭州二手车商赵总举例，“智能电动车就像电子产品，一年一更新，老款保值率自然暴跌。”
保险费用高企，小众品牌无人问津
“威马、天际这些已经倒闭的品牌，二手车根本没人要。”成都二手车商刘先生表示，“就连一些二线品牌，比如哪吒、零跑，收车价再低也难出手。消费者担心售后无门。”
此外，新能源车保险费用普遍比同价位燃油车高出20%-30%，这也劝退了不少二手车买家。
行业困境：传统估值体系失效
“燃油车我们有完整的估值体系，根据车龄、里程、车况，能算出精准的收车价。但新能源车完全乱了套。”资深评估师王志勇坦言，“现在只能参考当前新车价，再打个‘不确定性折扣’。”
多位二手车商表示，目前他们只敢收特斯拉、比亚迪这两个头部品牌，且要求车龄在两年内。“即便如此，每台车至少要预留15%的降价空间，这意味着卖出一台20万元的特斯拉，可能只赚5000元，而同样价位的燃油车，利润通常在2万元以上。”
业内人士指出，新能源二手车市场要走向成熟，还需要建立完善的电池检测标准和第三方评估体系。在此之前，二手车商的“恐电症”恐怕还将持续。
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