想去西藏自驾的朋友可以放心了，带上家人开着ID.ERA9X去追寻那片蓝天吧。
以前总有人认为增程车就是个城市代步的命，出远门去趟高原就是在给自己找麻烦了，但是现在看来这些顾虑早就该扔进垃圾桶里去了。
开着这辆车在高原爬坡超车，动力响应和平原开车差不多，并且别提多带劲了，在车内还很安静几乎没有增程器工作的声音。
参与测试的驾驶员和我说，那种有心无力的感觉没有出现。
能跑得这么稳，全靠人家那套精密的系统工程,ID.ERA9X搭载增程器很聪明,氧传感器加上空燃比控制技术，在海拔多高、氧气稀薄的地方也能自己调节喷油量和进气量来保证燃烧效率一直在线。
再加上电机在陡坡上可以提供足够的扭矩，车子开起来很轻松。
百公里平均油耗为4.57L，这个成绩是这辆车在高原上跑出来的，并且还拿下了吉尼斯世界纪录认证，在这样的数据面前谁还能质疑它的生存能力呢？
EA211黄金增程系统在测试中表现很好，没有动力衰减现象，并且启动也容易得多。实测结果让人信服，在这方面真的达到了一个很高的水平
平均海拔4000米以上，最高点超过5200米的地方就是青藏公路的路况了，在这里开车简直就是受刑一般难受啊！氧气稀薄而且又冷得吓人。但是ID.ERA9X硬是把这些刻板印象给打破了
这次实测并不是在平坦环路随便转一遭，而是直接挑战青藏公路。
大众ID.ERA9X的预售发布，用一次青藏公路实测给出最硬核的答案。
毕竟在我们印象中，海拔四五千米的地方连人呼吸都困难了，并且更不用说让发动机在那里费力地工作。
增程车真的可以到高原上行驶吗？
高原缺氧对增程器有影响吗？
这也是很多想买增程车、又向往诗和远方的朋友最头疼的问题。
一直担心增程器在高原的时候会出问题，我认为这是技术迭代的问题。
增程车在高海拔地区的表现到底算不算合格？
我认为最重要的是它是不是增程，并且控制系统的反应速度要够快。
厂家如果能把空燃比调得足够精准的话，那么高原缺氧根本就不是问题了，因为电机才是主要部分，在电量充足的情况下扭矩输出就没有问题。
还有一件挺有意思的事情就是人们对于油耗的执念。
高性能与低油耗在高原上是矛盾的，但是这款车用事实证明了技术优化到位之后鱼和熊掌可以兼得。
以前我也怀疑过，但是现在看这数据之后我觉得技术进步真的可以使得咱们的诗和远方变得简单一些，并不需要为了获得一点点动力而耗费在那儿瞎忙。
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