曾经在中国市场风光无限的日系车，如今正遭遇前所未有的滑铁卢。 2025年销量数据显示，丰田、本田、日产三大日系车企中，仅丰田以178万辆的销量勉强实现0.2%的微增，而本田和日产分别暴跌24.3%和6.3%，日系车整体市场份额已萎缩至不足9%。 曾经每卖出一辆车就有近四分之一是日系品牌的时代，一去不复返。
混动路线被中国品牌碾压
日系车早年凭借省油、耐用的标签在中国市场站稳脚跟，但面对中国汽车市场的电动化革命，日系车企的反应明显迟缓。 丰田、本田长期押注混合动力技术，认为能靠“省油”赢得过渡期，但中国本土品牌比亚迪、吉利等几乎同时起步，却在纯电领域快速建立起技术优势和用户认知。 2023年，比亚迪全球销量突破300万辆，超越丰田成为中国市场销冠，而日系纯电车型如丰田bZ系列、本田e:N系列销量惨淡，月均仅千余辆，与自主品牌形成鲜明对比。
车机系统被吐槽“老古董”
在中国年轻消费者眼中，日系车的内饰设计、车机交互和智能配置几乎毫无吸引力。 自主品牌已将大屏、语音交互、L2级自动驾驶设为标配，而日系车主打车型仍停留在“机械按钮+小屏”组合，被用户调侃为“上个时代的产物”。 一位90后消费者坦言：“看了一圈日系车，设计太老气，智能功能还不如10万的国产车。 ”这种体验差距直接导致日系车在25-35岁主力购车群体中迅速失宠。
品质神话崩塌
日系车曾凭借“工匠精神”和“开不坏”的口碑成为一代人的首选，但近年来频繁曝出的造假丑闻让品牌信任度大打折扣。 本田的“油耗门”、日产的“质检门”等事件接连发生，消费者开始质疑日系车的“品质神话”是否真实。 同时，雷克萨斯等豪华品牌长期依赖“加价提车”“等车三个月”的营销策略，在自主品牌高端化崛起后，被批评为“傲慢过时”。
消费者情绪转向
2025年11月，日本政客涉台激进言论引发中国民众反感，虽车企与政府并非同一主体，但日系品牌不可避免地受到情绪波及。 业内人士指出，品牌情绪一旦与国家形象绑定，就会承受额外的非商业成本。 近年来，中国消费者对日系品牌的信任度进一步削弱，这种情绪在选车时往往会下意识体现出来。
产能收缩与战略撤退
面对销量连续下滑，日系车企不得不采取“瘦身”策略。 本田在2024年关闭了位于中国的两条燃油车生产线，产能从149万辆削减至120万辆；日产也关闭了常州工厂，并将武汉工厂转为代工中国品牌电动车。 广汽本田甚至通过“人员优化”降低运营成本，部分员工合同到期后不再续约。 这些动作被视为日系车在华战略收缩的标志。
拿来主义失灵
日系车企曾试图通过“油改电”车型应对中国市场，但效果甚微。 例如，日产ARIYA艾睿雅、丰田铂智4X等纯电车型因设计保守、智能化落后，销量持续低迷。 专家指出，日系车的根本问题在于本土化不足——研发和设计仍由日本母公司主导，难以满足中国消费者对快速迭代和个性化体验的需求。 相比之下，大众安徽等欧系品牌已将研发中心迁至中国，针对性开发本土化产品。
从燃油到电动全面碾压
在日系车节节败退的同时，自主品牌正加速抢占市场。 2023年，自主品牌乘用车市场份额升至47.5%，而德系和日系均跌破20%。 比亚迪、理想、小鹏等品牌不仅在中低端市场占据主导，更通过高端车型如仰望、蔚来ET7等直接冲击雷克萨斯、英菲尼迪的溢价空间。 一位原日系4S店销售坦言：“现在消费者进门先问有没有智能驾驶，日系车根本接不住话术。 ”
降价也救不了销量
为挽回颓势，日系车企曾加入价格战，丰田卡罗拉、日产轩逸等车型优惠幅度高达4-6万元，但市场并未买账。 2024年7月，丰田和本田宣布退出价格战，试图“保价缩量”，但销量仍持续下滑。 业内分析认为，在新能源车体验全面超越燃油车的背景下，单纯降价已无法扭转日系车的劣势。
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