最近新能源汽车圈的热闹，几乎都围绕着赵长江展开。一个在比亚迪干了 16 年、从基层销售一路做到高管的人，突然跳到智界去，还放下狠话——智界 V9 三年之内没人能超越。这话一出，行业立刻炸锅，朋友圈和车圈论坛全在讨论，有惊讶的、有不服的，也有看好他的。
我对赵长江的履历挺有感触，他1986年出生，2009年大学毕业就进了比亚迪，那时新能源还只是概念。他从区域销售经理做起，就像在一片未开垦的土地上种树，别人看的是荒地，他看的是未来。2017年，他在 31 岁的年纪坐上了比亚迪汽车销售有限公司总经理的位置，负责王朝网的汉和唐系列。那两款车之后卖得火爆，让比亚迪在中高端新能源市场站得稳稳的。
2021年是他的转折点，接手腾势品牌时，销量已经低到全年不到 5000 辆。换做旁人，可能会觉得这牌子没救，他却踩下油门，抓住高端新能源 MPV 的市场空白，推出腾势 D9，把品牌从边缘直接送进了舞台中央。2022年销量近万、2023年冲到 12.78 万辆、2024年稳在 12.6 万辆，不只是数字漂亮，更意味着用户开始认可“高端新能源 MPV”这个新选择。
腾势的复苏故事其实让我想起创业公司翻盘的案例——从濒临倒闭到形成爆款产品线，靠的并不是赌运气，而是懂用户、懂市场节奏。他后来还推了 N7、N8、Z9GT，产品线越来越全，顺带把阵地铺到海外市场。
比亚迪有轮岗制度，2025年他被调到腾势方程豹直营事业部，专攻直营业务。但没过几个月，2025年10月，他在公开渠道宣布离职，理由是调整工作生活节奏。当时大家觉得他可能会休息一阵，却没想到两个月后就传出要去智界的风声。果不其然，2026年1月9日，他转发余承东关于智界 V9 的微博，还说这车能拔高行业的想象力，保守估计三年内没人能打得过。安徽的 IP 地址曝光了他的行踪，那正是奇瑞总部所在地。
1月13日，他正式官宣加入智界，感谢比亚迪的培养，同时致敬奇瑞和华为的努力，表示要打造全球化的智能汽车标杆。这一步棋对智界来说是关键，因为它正缺一个懂市场、懂渠道、懂如何让一款高端车型破局的人。
智界是鸿蒙智行旗下品牌，首款 MPV——V9，将在春季上市，瞄准 50 万级的高端市场。这赛道不再是别克 GL8 一家独大，赵长江曾把腾势 D9打成爆款，打破垄断，显然有筹码。他面对的是岚图梦想家、魏牌高山、小鹏、理想等新玩家的竞争，这也是他敢说“三年内无敌”的底气——V9在空间、配置和智能体验上都做了升级，还有华为的乾昆智驾和雪鸮增程系统撑腰。
不过，跨团队文化融合并不容易，他必须迅速摸清智界的运转方式，带动团队进入战斗状态。智界 2025年的销量已超 8 万，R7累计交付破 10 万，S7表现也不错。2026 年，他们计划除了 V9，还要上大型 SUV 和改款 S7、R7，并升级到 ADS 4.0 智能驾驶；长远目标是 2030 年销量冲到百万辆，并打进右舵市场，把全球化落到实处。
这目标有野心，但也不是纸上谈兵。华为的技术、奇瑞的造车积累，加上赵长江的实战经验，组合起来确实有机会。而且，智界以前的声量不算大，现在有他这样的高调发声和营销能力，很可能让品牌形象迅速拔高。
围绕他的豪言，市场观点分成两派：有些人觉得这是典型的新官上任三把火；另一些人则认可产品本身的竞争力。高端新能源 MPV 领域正加速从传统燃油向电动转型，新玩家涌入，消费者挑剔而理性，谁能在智能化和舒适度上做到极致，谁才有资格称“无敌”。
赵长江过往证明了自己能从零起步创造爆款，而这次的舞台更大、对手更多。他说最大的对手是曾经的自己，这不仅是一句漂亮话，也是压力所在——因为他必须在智界超越过去比亚迪时期的高度。对整个行业来说，这种人才流动和项目挑战，是新能源车从“量的突破”走向“质的提升”的关键一步。
看热闹的同时，我更关心的是，他们能不能在三年之后让这句“不可能被超越”成为事实。如果可以，那不仅是智界的胜利，也是中国高端新能源车集体向全球发出的信号——我们不只是卖得多，更能造得好。
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