2025年，奔驰在中国市场扔下一颗重磅炸弹。
2026款奔驰S级正式上市，新增S 400 L特别版车型，起售价直接降到89.88万元。
要知道，今年刚上市的2025款，入门价还是96.26万元。
这才过了8个月，奔驰就主动降价6.38万元重新发布。
这可是奔驰S级啊！
这款车自1972年诞生以来，一直是豪华车天花板的代名词。
从来都是爱买不买的姿态，现在居然主动降价上市。
这在S级50多年的历史上还是头一回。
更离谱的是，这不是个例。
根据市场数据，2025年，奔驰在华单车成交均价暴跌7.2万元至43.1万元。
降幅远超宝马的4.2万和奥迪的2.3万。
连一向高冷的奔驰S级，终端优惠都已经飙到18万元以上。
到了12月份，部分经销商的促销活动更狠，最高优惠突破20万元。
77万就能提车，这在以前想都不敢想。
网友直呼，奔驰这是怂了吗？
百年品牌也扛不住了？
豪华车的脸面还要不要？
奔驰到底遇到了什么事，让这个百年豪华品牌突然不装了。
今天咱就来扒一扒这背后的故事。
降价6万还不够？奔驰S级这波操作到底为哪般？
咱们先从时间线说起。
2025年，2025款奔驰S级上市，起售价96.26万元。
到了2025年，仅仅几个月后，2026款奔驰S级上市。
新增S 400 L特别版，起售价降至89.88万元。
这个时间间隔短得让人咂舌，奔驰这是有多着急。
再看看奔驰2025年的成绩单有多难看。
根据汽车咨询机构杰兰路的统计，2024到2025年奔驰单车均价从50.3万元跌到43.1万元。
一年暴跌7.2万元，这是什么概念？
相当于每卖一辆车，奔驰就少赚了一台国产车的钱。
销量更是雪崩式下滑。
2025年第一季度，奔驰在中国卖了15.28万辆车。
同比暴跌一成，别小看这个跌幅。
要知道中国市场占了奔驰全球销量的三分之一。
这一跌，直接拖累了全球业绩。
奔驰S级这款旗舰车型，2024年全球销量12.7万辆。
跌幅接近三成，简直惨不忍睹。
更要命的是，奔驰发现自己的老对手情况也好不到哪去。
宝马一季度在华销量15.52万辆，暴跌超过一成半。
奥迪14.45万辆，下滑接近一成。
BBA三大豪华品牌集体扑街，这在过去几十年从未出现过。
为啥降价？直接原因很简单，卖不动了。
但深层原因是什么？
是整个豪华车市场的游戏规则变了。
过去买百万豪车的人，看重的是品牌、面子、传承。
但现在的消费者，特别是年轻一代，更关注智能化、科技感、实用性。
奔驰发现，自己引以为傲的百年工艺、经典设计这些卖点，在新一代消费者眼里越来越不值钱。
大家更关心的是，有没有激光雷达？
能不能自动泊车？
智能座舱好不好用？
这些问题，奔驰S级的回答都比较尴尬。
更狠的是，2025年开始，整个汽车行业打响了史无前例的价格战。
根据统计，超过30个汽车品牌在2025年初集体降价。
其中不乏豪华品牌，奥迪Q2L全系降价5.1万元。
捷豹XFL直接跳水17万元，简直是白菜价。
在这种大环境下，奔驰如果还端着豪华品牌的架子不降价，那就只能眼睁睁看着市场份额被吃掉。
所以这次降价，与其说是主动出击，不如说是被迫应战。
为了降价又不丢面子，奔驰玩了个文字游戏。
推出S 400 L特别版，名字听起来挺高级。
实际上就是减配版，对比原来的S 400 L商务型96.26万元。
特别版砍掉了一些配置，后排行政座椅从电动调节降级。
部分豪华氛围灯取消，音响系统缩水。
通过这些看不太出来的减配，把价格压到89.88万元。
这招够聪明的，既降低了门槛，让更多人买得起S级。
又不至于让老车主觉得被打脸。
毕竟人家买的是商务型，你买的是特别版。
听起来就不是一个档次，奔驰这小心思玩得够溜。
89.88万的奔驰S级，到底特别在哪儿？
既然说到S 400 L特别版，咱就得好好扒一扒这车到底值不值这个价。
动力系统方面，S 400 L特别版搭载的是代号M254的2.5T直列六缸发动机。
配合48V轻混系统，账面数据是最大功率230千瓦，也就是313马力。
峰值扭矩450牛米，匹配9速手自一体变速箱。
这动力看着不算弱，但问题是，这是奔驰S级啊。
作为品牌旗舰，上一代S级入门就是3.0T V6。
现在直接降到2.5T，虽然是直六布局，但排量缩水是事实。
这就好比你去米其林三星餐厅，发现主菜从和牛降成了普通牛排。
虽然还能吃，但心里总觉得不得劲。
不过话说回来，对于日常通勤来说，313马力也完全够用了。
毕竟买S级的人，大部分时间都是坐在后排。
谁没事天天拿这车飙车啊，对吧？
智能配置方面，2026款S级全系标配了L2级导航辅助驾驶系统。
这套系统集成了40多项功能，包括自动变道、自动超越慢车。
还有自动远离大车、自动泊车等等。
在高速和城市快速路上，能实现比较高程度的自动驾驶。
听起来挺美好，但实际体验呢？
根据现有用户反馈，奔驰这套L2级系统确实能用，但谈不上惊艳。
变道还是比较犹豫，加塞反应不够快。
遇到复杂路况还得人工接管，跟国内新势力比，差距明显。
比如理想L9、问界M9这些，人家都在玩城市NOA了。
奔驰还停留在高速能用、市区别指望的阶段。
豪华配置倒是还在线，新车配备了MBUX智能人机交互系统。
支持六屏交互，12.3英寸裸眼3D数字仪表。
12.8英寸OLED中央屏，还有平视显示系统。
外加后排的7英寸智能平板和双11.6英寸娱乐屏。
后排老板座更是堆料十足，19台电机驱动的通风按摩座椅。
10种按摩模式，43.5度靠背调节。
头枕内置空气囊，音响方面是柏林之声31扬声器4D系统。
支持杜比全景声，氛围灯用了263颗LED。
营造浮岛立体光效，这些配置单独拿出来，确实都很顶级。
但问题来了，这些东西，理想L9、问界M9也都有。
而且人家还更便宜，理想L9起售价42.98万。
问界M9起售价46.98万，凭啥奔驰要卖89.88万？
奔驰的回答是，我们有百年造车工艺、底盘调校、品牌溢价。
这话没错，但对于年轻消费者来说，这些虚的东西，越来越难说服他们多花40多万。
前面说了，特别版就是通过减配来降价。
具体减了啥？后排座椅调节功能简化，氛围灯数量减少。
音响系统从柏林之声高配版降级到标准版。
部分真皮材质换成了仿皮，一些高级驾驶辅助功能变成选装。
这些减配对日常使用影响大吗？
说实话不算大，大部分人根本分辨不出柏林之声标准版和高配版的区别。
氛围灯少几十颗也看不出来，所以如果你就是想要个奔驰S级的牌子。
89.88万的特别版确实挺划算，但如果你是真正懂车、追求极致体验的人。
那这个减配版可能会让你觉得不够纯粹，总觉得缺了点什么意思。
百年奔驰为啥突然不香了？新能源车到底动了谁的奶酪？
奔驰S级降价这事儿，表面上看是价格战逼的。
但往深了挖，其实是整个汽车产业正在经历一场权力交接。
传统豪华车的逻辑是这样的，我有百年历史。
我用最好的材料，我的发动机调校最精密，我的底盘最舒服。
这些东西确实值钱，但问题是，它们都是看不见的。
现代消费者更在意什么？
是看得见、摸得着、能炫耀的东西。
比如中控大屏够不够大、够不够炫？
能不能语音控制所有功能？
智能驾驶能不能解放双手？
冰箱、彩电、大沙发齐不齐？
这些显性配置，恰恰是中国新能源车的强项。
理想L9的后排娱乐屏比奔驰S级更大。
问界M9的鸿蒙座舱比奔驰的MBUX更流畅。
智界S7的华为ADS 2.0智驾比奔驰的L2级更强。
更狠的是，这些国产车还比奔驰便宜一半。
理想L9顶配才50多万，问界M9顶配不到60万。
而奔驰S级顶配要204.26万元，同样的配置，凭啥要多花100多万？
就因为一个三叉星标志？
这账越来越多的消费者算不过来了。
更深层的变化是，中国消费者对豪华车的心态变了。
10年前，开奔驰S级确实倍有面子。
因为那代表你成功了，但现在年轻富豪们更愿意开理想、问界、蔚来。
因为那代表你懂科技、有品味、支持国货。
数据很说明问题，2025年中国自主豪华品牌销量同比增长接近一成。
理想、问界、蔚来、极氪等品牌势头正猛。
而传统BBA销量全线下滑，理想L系列、问界M9这些车。
在40到60万价格区间已经站稳了脚跟。
更可怕的是，这些新势力还在往上冲。
蔚来ES8定价50多万，智界S7 RS高配版直接卖到40万出头。
问界M9高配逼近60万，它们正在一步步蚕食BBA的传统地盘。
而奔驰呢？往上有迈巴赫S级139万起，往下有E级47万起。
S级夹在中间，上不去下不来。
降到89.88万后，跟理想L9、问界M9形成了直接竞争。
但智能化配置又打不过人家，不降价又卖不动。
这就是奔驰现在的困境，两头不是人。
还有一个被忽视的因素，供应链革命。
传统豪华车的核心技术，发动机、变速箱、底盘调校，都掌握在欧洲车企手里。
所以他们有定价权，但新能源车的核心技术呢？
电池、电机、智能驾驶、座舱系统，中国企业已经掌握甚至领先了。
宁德时代的电池、华为的智驾系统。
比亚迪的刀片电池、地平线的芯片，这些都是中国造。
成本可控，迭代速度快，还不受外国卡脖子。
所以你会发现，国产新能源车能把40万的车做出80万的配置。
因为供应链成本低，而奔驰要进口很多零部件。
成本降不下来，只能靠品牌溢价硬撑。
现在的问题是，品牌溢价还值多少钱？
年轻人还愿意为这个三叉星多花40万吗？
从市场反应看，答案越来越偏向不愿意。
这不是奔驰一家的问题，而是整个传统豪华车阵营面临的困境。
网友们怎么看？这波降价是及时雨还是割韭菜？
奔驰S级降价的消息一出，网上就炸锅了。
不同立场的人，观点截然不同。
早该降价派的声音最响亮，这派网友的观点很直接。
奔驰早该降价了，一台2.5T的车卖96万，凭啥？
配置比不过国产车，智能化也不行，就靠个标志收智商税。
有人算了笔账，89.88万的奔驰S级，配置还不如50万的理想L9。
多花40万就买个面子，这面子也太贵了。
还有人拿奔驰S级跟问界M9对比，都是后排老板座。
问界M9鸿蒙座舱吊打奔驰MBUX，华为ADS 2.0智驾也比奔驰强。
价格还便宜30万，除非你特别在意品牌。
否则真没理由买S级，这派网友的核心逻辑是性价比为王。
配置大于品牌，实用主义至上。
但也有相当一部分人持相反态度，品牌信仰派很不爽。
奔驰S级怎么能降价呢，这是毁了品牌定位啊。
豪华车就该贵，贵才显得稀缺，稀缺才有价值。
降到89万，跟E级拉不开差距了，谁还买？
还有老车主表示很受伤，我今年2月刚提的2025款S 400 L。
花了96万，现在你告诉我，8个月后同样的车降了6万？
这不是耍我吗，我这车二手残值得跌多少。
更有人担心，今天降6万，明天会不会再降10万？
后天是不是就跳水到70万了？
那我现在买不就成了接盘侠，这派的核心逻辑是豪华车的价值在于稀缺性。
降价等于自毁长城，品牌形象比销量重要。
第三派网友比较理性，理性分析派认为降价是被逼的。
奔驰降价不是想降，是不得不降。
BBA在中国市场份额持续下滑，再不降价就要被新势力彻底超越了。
有人指出，问题是降到89.88万就够了吗？
理想L9才42.98万起，奔驰还贵了快50万。
就算降到70万，可能还是竞争不过国产车。
还有业内人士分析，奔驰这次降价，其实是温水煮青蛙策略。
先推个特别版试探市场反应，如果卖得好，后面还会继续降。
如果卖不动，那就只能再出更便宜的简配版了。
这派认为降价是对的，但可能还不够狠。
奔驰的转型之路还很漫长，需要更大的决心和魄力。
还有一小撮人持阴谋论，你们别高兴太早。
奔驰所谓的降价，其实是换了个马甲涨价。
S 400 L特别版89.88万，但减配了一堆东西。
你要想恢复原来的配置，选装费加起来没准比96万还贵。
而且你看，奔驰只降了入门版。
高端的S 500 L、S 580 L一分钱都没降。
这不是割韭菜是什么，想要面子又没那么多钱的人。
就只能买这个乞丐版了，这派的逻辑是资本永远不会亏。
降价只是营销手段，羊毛出在羊身上。
客观来说，奔驰这次降价既是被动应战，也是主动求变。
被动的一面是，市场份额在流失，不降价真的要被边缘化了。
主动的一面是，奔驰总算意识到，再端着豪华品牌的架子装高冷。
迟早要完蛋，但这波降价能救奔驰吗？
难，因为奔驰面临的不是价格问题，而是价值问题。
消费者不是觉得奔驰太贵，而是觉得不值。
你降到89万，人家还是会拿你跟40万的理想L9比。
然后问凭啥多花50万，这问题没法回答。
要解决这个问题，奔驰需要的不是降价。
而是重新定义自己的价值，是要继续强调百年工艺、机械素质这些传统卖点。
还是要拥抱智能化、电动化这些新趋势？
这是奔驰必须回答的问题，而从目前来看，奔驰的动作还是慢了。
人家华为、理想早就把智能座舱、智能驾驶玩得炉火纯青了。
奔驰还在那儿挤牙膏式地升级，等奔驰真正转型成功。
黄花菜都凉了，市场不等人。
奔驰S级降价，是豪华车时代的落幕，还是新纪元的开启？
一台奔驰S级从96.26万降到89.88万，看似只是6万多块钱的差距。
但背后折射的，是整个豪华车市场正在经历的权力更迭。
曾经BBA代表的是成功、身份、品味。
开着奔驰S级，你就是人生赢家，你就高人一等。
但现在年轻一代的富豪们更愿意开理想、问界、蔚来。
因为那代表的是科技、环保、智能，价值观变了。
豪华车的定义自然也就变了，这是时代的必然。
奔驰S级这次降价，与其说是认怂，不如说是认清现实。
它终于承认，在智能化时代，传统的机械豪华已经不够打了。
必须拿出点真东西来跟新势力竞争，但这条路不好走。
奔驰既要保持自己的豪华品牌定位，不能跌份儿。
又要在价格和配置上跟国产车竞争，还得赚钱。
这是个不可能三角，要么降价损失利润。
要么提配置增加成本，要么维持现状流失市场。
三个选项都不好选，奔驰现在就是在走钢丝。
从长远看，传统豪华车品牌的品牌溢价会越来越低。
过去消费者愿意为百年传承、工匠精神买单。
但在智能化时代，这些东西的价值被稀释了。
消费者更关心的是，你的车能不能自动驾驶？
座舱系统好不好用，OTA升级快不快？
这些维度恰恰是中国新能源车的强项，奔驰的弱项。
所以奔驰S级降价不是终点，而是起点。
接下来BBA还会继续降价，豪华车的门槛会越来越低。
百万豪车这个概念可能会逐渐消失，取而代之的是50到80万价位的准豪华车。
它们有豪华车的配置和品质，但价格更亲民。
品牌溢价更低，对消费者来说这是好事。
你可以用更少的钱买到更好的车，但对传统豪华车品牌来说。
这是一场必须打赢的保卫战，打赢了还能保住一席之地。
打输了就真的要落幕了，不是危言耸听。
奔驰S级89.88万只是这场大戏的序幕，好戏还在后头。
未来几年我们会看到更多的降价、更激烈的竞争。
也会看到更多的品牌退出、更残酷的洗牌。
这是汽车产业百年未有之大变局，谁能笑到最后还不好说。
但有一点可以确定，消费者是最大的赢家。
我们终于可以用合理的价格，买到真正智能、真正豪华的好车了。
这才是这场变革最大的意义所在。
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