当一台电动摩托车的价格标签逼近18万元，相当于每度电价值一万块时，它究竟能带来什么？达芬骑DC100用数据给出了回应：3秒破百、400公里续航、30分钟满电。这款由清华团队研发的纯电重机，正在重新定义高端电摩的边界。
传统电摩的续航虚标和充电缓慢问题，曾让许多爱好者望而却步。DC100直接兼容汽车直流快充桩，一杯咖啡的时间就能满血复活。其性能堪比公升级燃油摩托车，却无需频繁换挡和热机等待。
达芬骑动力科技成立于2013年，研发团队来自清华大学11个院系。他们以机器人载具为设计理念，在2021年推出首款产品DC100。这款车采用400V高压平台，电池容量达到17.7kWh，整车重量控制在255公斤左右。
研发团队创新地将CTC电芯底盘一体化技术应用于摩托车。电池包既是能量源也是车身结构件，通过铝合金一体铸造成型，镁合金盖板经过特殊处理兼顾轻量化与强度。这种设计减少零部件数量，提升空间利用率。
DC100的轮毂电机能输出100kW峰值功率，850N·m扭矩推动车辆在3秒多完成零百加速。极速可达200公里/小时，WLTP工况续航357公里，NEDC工况续航400公里。有车主实测山路行驶百余公里后，电量仍剩余约三分之二。
前轮配备Brembo四活塞卡钳和双330mm制动盘，搭配ABS和牵引力控制系统。Bitubo悬挂系统与单摇臂设计结合，提供稳定过弯支撑。整车超过3100枚芯片实时监控车辆状态。
作为“轮式机器人”，DC100的VCU整车控制器继承自机器人异构控制器。系统支持FOTA升级，目前已实现无离合操作、倒车辅助、坡道驻车等功能。未来可通过升级解锁车身自平衡等进阶特性。
简约的窄幅液晶仪表只显示核心信息，更多数据通过手机APP呈现。悬浮式座椅支持795-815mm高度调节，但骑行姿态偏向运动化设计，长时间驾驶需要适应。
不对称车身设计搭配圆形双环LED大灯，碳纤维复合材料覆盖件呈现几何折面。橙黑撞色涂装与钛合金紧固件点缀，既降低车重又提升结构刚性。非封闭轮毂电机增强散热效率。
在2023年9月重庆摩博会上，达芬骑完成首台DC100交付。首位车主来自合作企业星汉智能，双方共同开发车载通信系统。现场交付的NFC卡片钥匙象征车辆启动方式的革新。
17.77万元的售价使DC100定位高端市场，对标国际品牌公升级车型。达芬骑宣布将免费开放核心技术专利，推动行业整体发展。这种开放态度在摩托车领域较为罕见。
目前该车已进入量产交付阶段，主要面向追求极致性能的科技爱好者。相比传统燃油摩托车，它省去了机油更换、火花塞维护等环节，快充网络覆盖程度会影响长途体验。
当电动摩托车的价格达到汽车级别，消费者是会更关注其科技溢价，还是依然用传统机动车的标准来评判？这款搭载千枚芯片的“两轮机器人”，究竟能否承载起革新出行方式的使命？
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