林肯Z最近的价格，已经把不少合资B级车看懵了。
以前挂着“对标奔驰C、宝马3”的牌子，高高在上，现在入门燃油版裸车直接干到16万出头，优惠接近9万，很多4S门口的大众迈腾、丰田凯美瑞车主，看完报价都沉默了半天。
在价格打下来的林肯Z在尺寸上没含糊，车长接近5米，轴距接近2米9，已经是往中大型轿车上靠了。
一米八的个子躺在后排，腿部能有两拳多的空间，后排地板基本纯平，踩在上面没有那种凸起硌脚的感觉。
双层隔音玻璃、厚重的车门，关门的声音很“美系”，沉闷又有点高级感，车内安静得有点不真实。
外观用的是典型的美式豪华路线，车头宽大、线条平直，没有新能源那种“科幻脸”，更偏行政和商务一点。
不过也不是老气横秋，尾部做了溜背造型，晚上开灯之后，贯穿式尾灯一亮，辨识度挺高。
有车主开着林肯Z加油，被误认为是七八十万的进口大车，旁边人看了半天标，才发现是“Z”。
动力上，燃油版全系都是2.0T高功率发动机，261马力+393牛米，配8AT，零百加速进7秒。
账面参数看着挺凶猛的，实际开起来，起步不会那种窜得吓人，更偏向顺滑的感觉，但高速超车时，油门到底还是挺有底气的。
混动版更狠，系统综合功率318马力，百公里加速6秒多，油耗却能压到6个油左右，有车主吐槽说“发动机没怎么吼，车已经到限速了”，动力上确实不虚同价位。
比较有意思的是，林肯Z这套“1.1米超长联屏”，经常成为年轻人下订的关键点。
中控那块27英寸贯穿屏，配上8155芯片，导航、影音分屏一起开，看起来挺唬人。
但是车机反应速度，有车主反映有时候会出现轻微卡顿，倒车影像切出来偶尔有1秒延迟。
不过对于之前习惯了传统物理按键的用户来说，这已经算很“智能”了。
L2级辅助驾驶林肯也没省，Co-Pilot 360™ 2.1基本把高速路上的常用功能配齐。
自适应巡航、车道居中、主动刹车这些，该有的都有，顶配还能自动变道、自动泊车。
有网友发过一个小故事：周末开林肯Z跑高速，连着开了300多公里，下来跟朋友说“手都快闲出毛病了”，辅助驾驶占了不少功劳。
但林肯Z也不是没有槽点。
全系前驱，对于很多冲着“操控”来的朋友来说，有点劝退。
习惯了后驱宝马那种推着走的感觉，再开林肯Z，会觉得更多是偏舒适和平顺，不是那种“人马合一”的风格。
再就是入门版为了压价格，某些舒适配置会缺失，比如座椅加热、电尾门这类，有人看配置单的时候会觉得不太像“豪华品牌该有的样子”。
林肯Z身上有个很有意思的社会现象：一群原本预算只够迈腾、凯美瑞的用户，开始转头看林肯。
他们的想法很简单——既然20万以内已经能买到2.0T+近5米车长+豪华品牌LOGO，那为什么还要去买配置普通、动力一般的合资B级车。
于是就出现了“同事开雅阁，我开林肯Z，价格差不多，但是气场完全不一样”的这种对比。
也有老车主在论坛里分享经历：早几年咬牙花30多万买林肯的，现在看到林肯Z的价格直呼“买早了”。
从品牌角度这种大幅度降价，让原有车主有点心里不平衡，但对后来者来说，却是实打实的红利。
有人调侃说，林肯Z就是在用“二线豪华”的招牌，干着“合资家用”的价格，把合资B级车的生意硬生生抢了一截。
在新能源满街跑的今天，不少人依然选择林肯Z这样的燃油豪华车。
有的是因为家里小区没法安充电桩，有的是不想天天算续航，也有人单纯喜欢那种开油车时的“质感”。
林肯Z降价之后，在这些人眼里，就变成了一辆“花合资钱享豪华配置”的折中选择。
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